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樓主 |
發表於 2012年8月11日 02:50 AM
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雖然目前只會後仰跟前翻，但我漸漸明白120級小機的極限在哪裡。
用模擬器練，同樣的動作如果動力充足做起來根本就像吃便當一樣容易。
不管什麼角度都可以在空中停留很久一段時間，久到足夠讓人想一下怎麼打舵。
但實機卻不可能滯空這麼久，不是因為小機輕，也不是因為慣性小，而是扭力不夠。
一個小機如果扭力跟大機一樣可以負荷自身的3D動作，不管什麼動作都做得出來。
看MCPX就是好例子。像是快速鐘擺根本就不可能強求V120D02S做出來。
光是翻個身，就花了我好長一段時間摸索，原來對待扭力小的機子，對pitch的操控
要類似"點放"。一定要找到最需要動力的姿態，在那個時間點給予大pitch的點放，
然後回到小pitch，在收放之間保存動力並維持高轉速。
我一直以為，刷電變不是有定速功能，那P Gain設大一點動力不就源源不絕，哪還需要什麼
特殊操控技巧。錯了，即使是號稱大扭力的HP08外轉，翻個圈轉速還是忽快忽慢，
有時候操控的時間點沒配合好，轉速回升還會不預期的飛過頭，甚至朝自己衝過來。
好幾次還這樣飛越頭頂迷向或差點砍到臉。以120級機身的空間，放HP08外轉應該算很撐了，
但它的扭力在大螺距的時候加速起來也會差個半秒左右，所以才需要點放，讓它
在小螺距的時候快速的加速到定速值。
另一個終於弄懂的謎，就是ej前輩所提到的瞬間大螺距來釋放動力。我一直以為螺距超過12度
升力就會不增反減，結果那是指懸停的時候才是這樣。如果只是瞬間給大螺距，
維持個半秒，即使到了20度還是能釋放出可觀的動力，這是從尾翼的攻角所得到的結論。
我想這半秒鐘的動態還不會造成翼後端紊流，所以這樣操控是行得通的。點放的另一個道理就在這，
扭力不夠的時候，就要抓緊最需要推力的點給予點放，讓大螺距釋放出推力。
不過說真的，這樣的操控技巧飛起來並不漂亮啊
看螺距曲線最清楚了，大機的螺距頂多13~15度就很多了，V120小機的螺距極值可以到20度甚至更高。
之前是有想過要乖乖調的跟大機一樣，結果一翻滾就落地了根本撐不起來。難怪官方說明書從來不提
螺距攻角這檔事。
各位看官，螺距跨幅這麼大，操控起來怎麼可能會優雅，一定是跳來跳去的。說到底，小機的
滑溜並不是因為它輕或不抗風，而是馬達的扭力不夠啊。難怪有人說用450級的練進步會比較快。
[ 本帖最後由 davidlitmanen 於 2012年8月11日 03:18 AM 編輯 ] |
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樓主: davidlitmanen
發表於 2012年8月11日 11:18 AM
