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發表於 2014年2月2日 11:02 PM
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本帖最後由 chan.chenhao 於 2014年2月3日 12:02 AM 編輯
David大, 方便在這繼續聊一下這個話題嗎??
1.此處的50/36/12ms是指TX發出螺距/油門訊號後, RX收到然後進行Servo訊號變動的時間差, 這樣的變化量測可以同等帶到副翼/升降嗎? 是否會被陀螺抹平訊號?? 且也未加上Servo移動時所需的時間??
=>想聊的是:這樣的變化量再被陀螺/Heli機構/主槳陀螺效應...etc抹平後, 真的會有感覺嗎?? 感覺的到0.05s跟0.01s的差別嗎?? 覺得您先前的0.1s就已是答案了...
補:又想到另一個解釋, 人的反應應不會小於0.1s, 而控差異所得到的0.05s-0.01s的0.04s提前時間則會反應在減少連續操作的時間,以David大先前提出的0.5s/180度的翻滾來看, 可讓機子在全速翻滾時少滾14度...
=>不是人的反射能小於0.1秒, 而是在連續操作(A->B->C->D)過程中每一步皆加快了0.04秒, 這樣的想法或許合理些??
A->B->C->D...
50ms:(0.1+0.05)+(0.1+0.05)+(0.1+0.05)+(0.1+0.05)...
10ms:(0.1+0.01)+(0.1+0.01)+(0.1+0.01)+(0.1+0.01)...
2.您給的link尚未看(只有空看第一頁及第一頁的link.忙過年中... ), 不過, 有一個想法: 我們在控的channel monitor看到的數值並非接收看到的數值, 控會依據CCPM的設定再將數值加到各個Channel去...
e.g. 從控上看到CH 6:Pitch有50的value, CH1/2的Value為0, 但從RX的角度來看, 其可能是收到 CH1/2/6的Servo皆動50的命令.
不知這樣的想法對不對??
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