[mCPx+DX6i篇] mCPx 之新手基礎討論區

AwAirwolf

遙控器設定與飛行突發狀況概略整理

震、晃、動 之狀況概整

其他樓：晃動的剋星---橡皮筋。（by cswang）
19樓：最近的新批mCPx，晃動機率高？
18樓：中軸會損會造成類似「馬達衰竭」與晃動的飛況。
17樓：藉由更換尾旋翼葉片，加強鎖尾效率。
其他樓：鎖尾鎖不緊之尾馬達晃動緊急處理。（by K0922110422）
11樓：目前所知的機體 震、晃、動 狀況與緊急處理。
14樓：旋翼頭有擴張虛位，也會導致抖動。（by angl033）

動力類之突發狀況：

38樓、39樓：選擇高C數電池之與原機的權宜處理。（by kuntan）
36樓、37樓：是電池掛了之其一狀況。（by wan0761）
33樓：mCPx 鋰電池之充電與保存注意事項。（by chiahao1026）
12樓：選擇較大的「AMPS」充電，可能會充不飽！

其他突發狀況概整

12樓：選擇較大的「AMPS」充電，可能會充不飽！
其他樓、13樓：十字盤上的連桿八字扣常摔機不見解決。（by weeper）
10樓：突然無法對頻、藍燈閃不停？！
其他樓：新手若覺得太靈敏，可考慮改用內附高速槳。（by koffman）
其他樓：伺服器馬達不會正常上下動。（by 陳小宏）

螺距曲線 設定

31樓：偷懶的練習方式與D/R設定概述。
8樓：如何找出 0-螺距 值。
5樓：給不習慣 MCPx 在降落時的高度急掉的新手。
3樓：給新手之螺距簡介。
其他樓：不想靠遙控器調整螺距差，如何調硬體？（by opps）

DX6i 在 MCPx 上之原廠修改參數：（類mSR）

這是將原廠數據修改為「類似mSR操作之參數」，供 MSR 進階 MCPx 的新人於過渡進階時期使用。新人容易將 MSR 的操作方式 帶入 MCPx，卻發現根本不是那麼一回事。希望此篇修正，可讓新手先以 MSR 飛行方式 習慣 MCPx 的性能，再慢慢進入真正的六動世界。（若無法開啟網頁多連一兩次即可，可能是微軟伺服器小當的問題）

DX6i 在 mCPx 上自設之參數目的：

我是剛飛 mCPx 的新手，之前都玩四動，mSR則是兩個月前開始研究。若不是mSR不適合上飛狼殼，或許我不會想去入手六動機種。其實我的飛狼需求不外乎：

一、要夠小台，主要是攜帶方便。因為除了腳踏車之外無任何交通工具。
二、市中心的綠地少，公園裡面又有人，飛行時危險、太大台又怕傷人。
三、小台被風吹飄，這是沒法的事，但至少要能逆風順飛。

再加上對特技飛行的勇氣不夠，而我只迷像真機殼。因此我的參數設置，只以普通的2D為主；有志想發揮直昇機極限的熟手、或者想把直昇機玩強的高手，對此參數是不以為然的。

[ 本帖最後由 AwAirwolf 於 2012年7月8日 12:19 PM 編輯 ]

Audioworld

Thanks!
各位CHing,
請問你們有以下McpX現像嗎?
當加油時 Swashplate 回中位較控摇桿慢很多, 如上下側飛摇桿行程太大時Swashplate像不能返回原位( 摇桿已回中)   但不加油時一切正常, swashplate 與搖桿同步.
用DX8控
謝謝

AwAirwolf

入手MCPx後，網路上也爬過不少文。六動的基礎機與四動最大的不同，就在於螺距的設定，因此光是螺距的研究就花了不少時間。而螺距的設定，大大影響了降落與高度上升，再也不是以前四動固定螺距、僅靠油門大小控制高度的時代。

對新手來說可能上文還是太難了點，那簡單說好了。新手飛MCPx會發現，推油門時要很高才會做動（至少七成油門）；而降落時，又會發現突然一下就落地了，看到那「蹦」的一下，也不得不心疼。

另假設一種狀況：不小心飛太快「即將」失速、經驗上已驅使您 手降油門 希望放慢速度，又或者已經操作失當、導致動作過大 需要降油門 的狀況。

您會發現，以往只要將油門往下慢放，便能讓直昇機慢慢「減速」的四動機動作，在六動的 MCPx 原廠參數設定中也是消失的，取而代之的是急速著地。因為只要油門低於六七成左右，直昇機就開始狂 「減速+掉高」；而此時若補了油門上高度，又發現「高度是恢復正常了，但直昇機的動作、速度又加快了 」。這樣的狀況導致新手在飛行時，光是維持高度已經不容易，連催油後的動作修正餘力也漸漸沒有了，而電池電力就在一上一下中耗過。

這就是最大的問題點。之前只飛過四動、而剛開始進入六動的人，對這點一定非常不習慣。這主要就是「螺距」設定的關係。在四動機上，油門是控制高度的主要因素；而在六動機上，油門、螺距兩者需搭配得宜高度才會上升。因螺距點會改變槳的傾斜度，當你固定油門，螺距越大槳就越斜，高度自然就會爬升，若高度不夠再摧油門即可。

所以上手六動機的新手一定要有一個觀念，油門只是加強主槳的轉速而已，他對高度要有影響還需搭配能控制槳傾斜度的螺距。螺距不夠大，油門摧再多也沒用。那為什麼四動機是油門控制高度呢？與其說油門控制高度，不如說四動機的槳葉早「已經」設計了某個斜度，那斜度就是螺距的一種。但四動機的槳葉斜度不會改變，因此就是所謂的「固定螺距」。

[ 本帖最後由 AwAirwolf 於 2011年5月25日 11:59 AM 編輯 ]

0955773639

正常的!!每台都這樣 .把機子偏向十字盤歪的一方 十字盤就會自動回正了!

AwAirwolf

明白了3樓的「螺距」簡單概念後，新手要設定螺距就大概有底了。一般來說，螺距曲線的數值控制著在油門某點時、所對應的槳葉傾斜度。

在六動的世界，習慣以50％以上為上升時的傾斜槳葉（就像是電風扇的風正著往前吹一樣）、50％為不上不下時的螺距數值（槳葉是平的）、50％以下為直昇機有下降力道時的傾斜槳葉（就像是電風扇葉片反裝，風會往後逆吹一樣）。

而我某台 mCPx 平螺距（在 螺距行程 為100％時）是 65％左右（最近一批 mCPx 螺距值略有不同，原廠似乎調整了直昇機，因此遙控器的數值得自行判斷。0-螺距值 判斷方法請閱 8樓）。也就是說不管如何，照原廠的30％為起點所設置的螺距曲線，油門肯定要推到 7成以上 才會爬高度；而若緊急突然降落，新手便會看到自己的機子就這麼往下一摔。這對熟手來說不會有這問題，因他們控制油門早就有一定的程度。

再者，我個人比較龜毛，若槳葉在收機後是呈傘狀的下垂，與四動機擺起來總是覺得怪。因此我習慣在油門為0時，槳葉越平越好。

則原廠設定的修改後螺距曲線為：
（室內模式）NORM  66、74.5、83、91.5、100
（外飛模式）STUNT  52、64、76、88、100
（特技模式）HOLD 32、49、66、83、100

（室內模式也可以外飛，速度會比較快也比較飄，新手要注意）
（戶外需要緊急迫降，因此要有負螺距輔助）
（電動直昇機不需要Hold，所以把HOLD曲線借來當作特技曲線）
（特技飛行中，多數飛手習慣將 中間值 設定為 零螺距）
（其他搭配設定請於 1樓下載設定表，可讓mCPx更像四動操作）

我在STUNT的初始螺距在負螺距，主因是我還是會考慮降落時希望一次到位，不要因地面迴風效應而影響降落飄移。至於在NORM設較高螺距之點為起點，則是依照風況來選擇：風較小或者大禮堂飛行可以不需要負螺距，風較大則需要負螺距。而NORM曲線的數值，可讓新手機主在降落時，感覺就像四動一樣，會比較習慣。

但採用「NORM」螺距數值的新手機主則要小心，這數值雖然可以讓直昇機的油門不需要推太高即起飛，降落時也是自己習慣的四動模式；但同時也存在兩個缺點：

一、速度：

速度將會較快（快於新手所能接受的範圍）。因為只有正螺距（類似四動），自然前進的速度會加快，這是無可避免的結構結果。若要設定此問題，可於D/R中限縮行程，避免不當的大動作，以利新手飛行。

二、降落：

以一般暫時只飛2D的玩家而言，負螺距可輔助機主在降油門時，讓機子在任何風況中快速降落到位，因此上述設定只是針對給剛入門 mCPx、並還無法將油門舵桿控制順手的新手設定。新手一開始若不習慣「推很多油門」起飛、或者對「急速落地」的動作很頭痛，就可使用上述參數。當飛熟後想進階3D的人來說，此參數是必定要大幅修正的。

[ 本帖最後由 AwAirwolf 於 2011年11月14日 01:05 AM 編輯 ]

Audioworld

Thank you for your information!!
謝謝