[mCPx+DX6i篇] mCPx 之新手基礎討論區

k07168

好文，值得推薦！

AwAirwolf

如果要知道 0-螺距，請把槳葉朝平的（另一面是斜的）那一面折，然後去調整pitch值，接著觀察兩邊槳葉在何時是水平的，那個值就是 0-螺距。

每台機子的螺距不同，這完全要看原廠的出廠品管。在我接觸過的8台mCPx中，就有三種不同的 0-螺距 值。

因為有飛友提出 MCPx 必須推很高的油門才會升高，主因為忽略了原廠的 mcp 零螺距值並非 50% 的緣故。

[ 本帖最後由 AwAirwolf 於 2011年8月27日 03:48 AM 編輯 ]

mw46mw46

謝謝大大的研究分享。
最近假日常常看到有人在用450暴力3D飛行，說真的我個人不很欣賞，我買mCPx的原因主要是想學習六動直升機的知識，並藉由它比mSR好的抗風性在室外爽飛。不希望為了3D特技飛行模式而大量消耗電能或有操作上的困難。

[ 本帖最後由 mw46mw46 於 2011年5月26日 01:25 PM 編輯 ]

AwAirwolf

若是MCPx或者MSR遇到無法對頻的狀況，如果還不想朝機版壞掉的層面去想（我想大概多數人都不想先這樣想），那請先不要緊張，或許是以下狀況所致：

一、拆掉機殼罩檢查所有接線：

曾經有一次，我的MSR與九鷹SoloProV2撞機。對方完全沒事，我MSR的馬達接頭掉出來了。那次我也做過測試，只要有任何一個接頭沒插上或接好（也沒幾個接頭），機版上的藍燈都會閃，所以可以先檢查看看。

二、拆掉機殼罩檢查非接線的機版零件：

曾經有一次，我的MSR與MCPx撞機，對方也沒事，主齒虛位而已。MSR撿起來後機殼罩破裂、機版沒事，但怎麼樣就是對不了頻。拿到店家仔細看過後，才知MSR的陀螺儀晶片脫落了。只要機版上有個零件剝落，機版上的藍燈也會閃，所以也要先檢查看看。

三、所在之地有頻道干擾

別懷疑，即使是2.4G都會發生這種事。當時我在警消單位附近的地方飛行，休息了一下後想要繼續飛，最後也是藍燈一直閃。當時在場的DX6i、DX7、DX6iX都束手無策，連續兩個小時皆無法對頻成功；直到兩小時後，才又抓到頻道繼續飛行。

四、拔掉電池重新對頻，不然就面對現實吧..XD

AwAirwolf

就目前我所知的 震、晃、動 狀況，列舉如下：

一、主軸下方白齒輪盤虛位（左右晃）

這應該是很一般的常識。飛行過後若有摔機，通常我第一個會檢查那裡。齒輪盤上的插孔形狀，是一邊圓、一邊平。摔機後確認此處是否沒對準好主軸的形狀，一般來說偏一點點不會抖很大，但如果偏很多則在摧油門至某點時（未必哪一點）就會震。拆掉重新對準裝好即可改善。

二、伺服器拉桿歪了（左右晃）

通常是摔機後會發生。需褪掉機殼檢查三根伺服器連桿。

三、尾軸爆了（前後晃）

如果晃動不是左右，而是前後，則檢查尾軸是否有裂。或者拆掉重新裝回試試看。

四、尾馬達轉軸突出脫位

別懷疑，我今天才為了這個特地換了整個尾馬達組。只因為我昨天飛行、不小心在轉向時，不偏不倚甩到床柱，力道就那麼正好。呈現狀況是尾旋翼轉動猶如「蝴蝶飛舞」狀，並且機身停懸沒一下就開始晃動。
而尾馬達軸的狀態是可以拉動、但又沒有脫離，店家說或許是馬達的磁片仍能碰觸到尾馬達軸所以還能轉的緣故。問過前輩是否能夠裝回，前輩回答「太小了難拆裝，放棄換新的吧」。

五、高速槳上配重物脫落

這是發生在友機上的例子。有次他重摔後，同時發生了震晃、TBE、及 降落在地主旋翼將要停止前 會抖動的現象。檢查後發現，高速槳上的突出物（可以比喻為重錘），裡面原來也有所謂的配重物（不是單純的塑膠），其中一邊掉了一顆（因為很小），所以旋翼重量不平均，才導致TBE。解決方法為把主旋翼上兩邊「激凸」全部剪掉，即可繼續正常飛行。

[ 本帖最後由 AwAirwolf 於 2011年5月27日 02:59 PM 編輯 ]

AwAirwolf

剛入手MCPx，便對其充電器感覺非常生疏。它不像以往的基礎平衡充那樣插上去就可以充電，也不像MSR那樣設計成多個電池座。

言歸正傳，如果照樣計算的話，「0.2」約充一個小時、「0.4」約充半小時，其他數值可依此類推。唯一要注意的是，這時間是電池電壓在3.7V～3.8V之間才做數。

很多人都會說0.7沒問題。但這可能會有一點風險，根據自己的實際經驗如以下敘述：

有次貪快，想說MSR至少半小時都可以ok，mcpx就如法炮製吧，反正都是BLADE的，於是就用了「0.4」去充。

充飽警示燈閃起，把電池抽下後，習慣用三用電表測量電壓值是否正常；卻突然發現，電壓值竟只有「3.98V」。

怎會呢？或許三用電表錯了吧？於是，上電開始飛行，兩分半鐘後電壓在3.76V，看來三用電表並沒有問題。

於是再繼續充電，同樣以「0.4」，滿電警示後的電壓依然為「3.98」。心想不會電池掛了吧？才買兩天而已！自認從沒將電池放低於3.75以下過，怎會有這種狀況發生！

後來與飛友討論，飛友以B6的經驗分析，認為我若繼續以0.2以下續充，應該還會在充一段時間。於是我用了「0.2」，發現還是滿電警示，用了「0.1」才又續充了半小時。拆下電池後，再測電壓確實為正常的4.15～4.17V左右了。

由以上實證，讓我再也不敢以超過0.2以上充電了。0.2偶爾還會出現充到「4.13」即停充的狀況，連「0.1」都無法續充，只有「0.1」充是保險的。之後我除了趕時間會用0.2外，其他時間我寧願提早充電用0.1。

如果，還常常在用快充卻發現飛行時間短了些；那或許未必是電池掛了的問題，可能是電力還沒充飽，您就依照指示閃燈取下的結果。請用0.1續充吧～如果連0.1續充都閃了，那才是真的滿電了。

[ 本帖最後由 AwAirwolf 於 2011年5月29日 11:20 PM 編輯 ]