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樓主 |
發表於 2012年4月7日 06:46 PM
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原帖：http://www.rctw.net/thread-214490-1-1.html
原帖由 a0319a 於 2012年4月3日 11:10 PM 發表 
謝謝你!阿同伯飛友提供資料,感恩!!
這是官方的資料吧？不過就我自己買mCPx的經驗，不同批的mCPx有不同的螺距。我擁有過四台，就有四種不同的「0」螺距值，如：66、50、54、70。
如果是新手還不會調機，就建議先摸熟機性再調，否則不小心調斷了或調不好是欲哭無淚又心情低落（原廠調拉桿那邊的球頭似乎較為脆弱）。
在未調機之前，可先從螺距值（pitch curve）下手，油門就看個人習慣，有人習慣直線、有人習慣曲線，故不贅述。新手對六動機種最不習慣的就是有負螺距，因為在四動機上是沒有的。
新手有時候緊張，急收油門後便會看到自己的重重地摔落在地，好不心疼。因此若在家練習停懸，可將螺距值調高，這樣就不會急墜，而操縱起來也會很像四動。
舉例來說，64為零螺距時（槳葉為平、且無正負螺距，就是不管你螺旋槳轉多快都飛不起來的狀態），可先將螺距暫時調為 64、73、82、91、100；這樣的數值可讓直昇機飛起來像是四動，降落時也很像四動。
上面調的是NORM曲線，而當你更熟了之後，在外面飛可能又要調整另一條曲線，也就是同樣在螺距曲線裡的STUNT。兩者的切換為DX6i上的F.mode撥桿。因為在外面飛會有風的問題，如果沒有負螺距輔助，會被風越帶越高，最後反而降不下來（這也是四動機在外面飛麻煩的原因），因此曲線值可以調為 52、64、76、88、100。
因為我怕你不懂負螺距是什麼，所以用另外一種觀念跟你解說。當你在家裡無風狀態，可以直接起降沒有問題，而如果有負螺距且在你「還不習慣」的情況下，你可能會急墜，所以可以沒有負螺距；但當你在戶外，風向可能會由下往上將你的直昇機吹高，這時候你反而可以利用有負螺距的急墜特性與風力的抵銷，反而讓直昇機緩緩降落。
再更簡單說一點，負螺距的風向是逆吹的，這也是遙控直昇機為什麼能倒飛的道理。
所以，當你會停懸而進階的時候，你的螺距會越調越低，直到你認為適合後為止。而當你飛3D的時候，你就會盡可能調低螺距，直到正負螺距各半。也就是說，66為零螺距的時候，他的最高螺距為66+34＝100、那最低螺距就會是66-34＝32。這是最一般的設定數值，數值會因個人習慣不同而有所變化，但不離這樣的曲線趨勢。而當你更加進階後，你會自己調整mCPx的拉桿，那你可能會將66的0螺距值調整為正規的50為0螺距值，這是硬體上的調整，已是後話。
另外新手要注意的就是「行程（D/R expo.）」。如你現在還是新手，那expo可以以後再說。D/R 除非你特別去設定，不然他就是DX6i上的三根撥桿--ELEV（升降）、AILE（副翼）、RUDD（左右轉彎），前面兩項簡單說就是控制「前後」跟「側飛」。
通常這裡我行程上會調小，因為我也「新」過。不然mCPx的100％行程對當時的我來說實在太可怕了。基本上以最近的風力而言，30％已經夠你在外飛行愉快，所以你可想像100％有多驚人。
因此我在籃球場的戶內，只用了15％；公園的戶外，也只用了25％。只是隨著自己經驗的累積，漸漸覺得不夠才調大為30％～40％（我想之後可能還會繼續調整）。而不同的％切換，就是靠上段所提的三根撥桿。
假設你有飛過可調大小動的直昇機，例如九鷹或者mSR，他們的遙控器都有什麼半圈一圈的大動作與小動作模式，這在DX6i上就是 D/R expo. 在設定。
以上僅為供您參考。我有朋友一開始什麼都不知道就以原廠設定來練，後來我幫他調整了後他反而不習慣還是用原廠設定來練。雖然進步較慢（因為不習慣速度常摔機，然後就等備料比飛的時間多），但終究有恆心還是會進步；現在他也可以跟著直昇機走來練習停懸與航道的手感了（這乍聽之下是很荒謬的練習方式，但其實很實用，因為你跟在直昇機後面飛，可同時練習速度的控制與沒有心理壓力，因為只要有狀況，跟在後面的你隨時都可以救，你也比較敢飛）。
而帶機練飛的方法有個決定點，就是直昇機你得控制不能飛太高，頂多在你的脖子，這樣也有助於你控制油門的穩定手感。
希望這些對你有幫助。其他對新手的分享可參照 1樓 內的「螺距曲線 設定」。
[ 本帖最後由 AwAirwolf 於 2012年4月7日 06:59 PM 編輯 ] |
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樓主: AwAirwolf
發表於 2012年6月19日 12:43 PM
