認真的..甩尾最重要的是什麼??

05forfun

我開的話題,應該來總結一下
看起來沒有人特別提到電變,所以多少A應該不是玩甩尾的考量之一.至於馬達,從10.5~6.5都可以用,就看自己喜歡玩怎樣的甩尾.車體應該是綜合大家意見後僅次於操控/手感的重點.

就我爬了些文看來,重量的分配(馬達的位置)影響甩尾最多.其實用簡單的物理分析不難理解.那位達人可以說明一下前,中,後至馬達的車,在使用相同輪胎,相同的懸吊設定,分別可以創造出怎樣的甩尾特性?

既然Yokomo SD看起來好像是甩尾圈裡的聖品,那一些改前至馬達的套件是為了創造出不同的甩尾特性?還是純粹為了比較好甩?因為Yokomo SD還是後置馬達,既然王者都還是維持原創,那讓我不禁想問問一下大家的想法.

最後,請問一下什麼是反胎甩尾?看起來他要求的比傳統的甩尾多,玩反胎甩的重點要放在哪?(先把技術除外).我看到一些車的camber設定很誇張,大概超過-5度吧.這是視覺效果,還是特別的設定?功能是什麼?

新手一隻

原帖由 05forfun 於 2010年2月3日 11:10 AM 發表
我開的話題,應該來總結一下
看起來沒有人特別提到電變,所以多少A應該不是玩甩尾的考量之一.至於馬達,從10.5~6.5都可以用,就看自己喜歡玩怎樣的甩尾.車體應該是綜合大家意見後僅次於操控/手感的重點.

就我爬了些文看 ...

馬達位置影響甩尾特性=ˇ=....
如果盡量套用相同數據來比較的話   (懸吊設定不太可能相同歐@@ 因為重量分配不一樣

小弟有玩過前置馬達跟後置  還沒玩過中製  這邊只好請其他大大來補充摟

前置 :  加速慢(FF加速特性  轉向靈活 甩尾迴轉半徑小  車體比較不安定 迴轉速度快(很容易改變車身角度
      操控上很敏感 (通常由於太過敏感 所以大部分的開不習慣   操控上的動作要求比較細膩動作要順暢 不然車會晃來晃去的

後置 : 加速快(RR特性   油門反應很明顯  車體相當穩定 (就算方向盤都是一拜 車體迴轉還是慢慢的  
   適合加速灣或是長距離橫滑    進入小灣後感覺上會覺得車子過於笨重 只能大動作的油門 硬拉小灣

中置 : 應該介於上面兩者之間@@

YOKOMO也有出前置車體D-MAX    但是目前普及率太低  Y排的東西 比來就不好找  
小弟是從來不網購車體  習慣上是跟實體店家拿 這樣日後維修或是其他問題都會比較好處理
當然技術層面店家也會比普遍玩家亙正確    (把店家養大了才會有亙多福利XD
[strike]D-MAX跟代理商定了3個月還拿不到[/strike]= =|||

反胎甩尾是指車子滑行中前輪的角度是反打的 比較像FR實車的甩尾動態
目前反拍最基本的是要讓前後輪轉速不同 為了做出類後驅的效果
接下來是伺服機要求非常高(入灣前要可以瞬間正逆打   
動力要求 也比普通車稍微高一些(? 這邊就要請竹甩大大們出來解說了=ˇ=||||

至於傾角還是看場地在配置的 大傾角可以讓反胎時動作比較安定   
但是日本也針對這個問題做出了飛碟胎(輪胎兩邊都是大角度斜角  這樣車體就不需要做出那麼大的傾角

反胎的方面多去逛逛竹甩吧0.0
http://www.rctw.net/forum-486-1.html

吳瑞政

我以自己現有車種作說明
TA03F(前置馬達車,馬達在防撞海綿的位置故此車無明顯前檔)
後輪較輕起步慢!但入彎後後輪非常靈敏,起甩時間短,正逆向切換也快,原地打陀螺是以前輪為中心旋轉!
MR4TC BD (後置馬達車)
重心在後起步快!後輪較鈍轉向較易推頭!起甩時間較長(同動力下!)
正逆甩切換需較長距離!原地打陀螺旋轉中心在車中央!

前置馬達車在日本有非常多的廠商開發製造
我並不覺得只是具話題性的新鮮貨!實地操控過一定可感受其特性對甩尾車非常有利!
以上是無速差的特性比較!

反胎車利用前後轉速差及前單向的交互作用,使其在過彎時能做出與實車甩尾同樣的方向盤反打華麗過彎!
一時間讓舊的甩尾迷紛紛投入反胎車的改造!改裝工程耗時當時又沒有前例作依循!我只能說現今使用零件是非廠商設計生產的反胎車手真是毅力過人!同時也讓反胎車與WRC甩法的車友開始分歧(不是分裂喔!),桃園也將兩類甩尾車分場練習了!(反胎車剛入門面對速差通常是不斷的SPIN)

反胎車前傾角做的誇張是為了使轉向更靈!並在反胎當下增加輪胎接地性!(日文雜誌有圖解過這個問題)之後我連無速差的車也作大傾角了!
還有!日本網站也出現高達7度的C座!顯現反胎車對設定的需求是很刁的!
總結!個人是反胎的支持者!但也喜歡用傳統甩尾車與朋友互動!我相信全省各地有部分車友可能彼此操控習慣或支持的車種或玩法不同而有摩擦!雖說道不合不相為謀!但能因RC而相遇!相知!真的很難得!
若說甩尾最重要的是甚麼!沒有甚麼是比友情更重要的了!

[ 本帖最後由 吳瑞政 於 2010年2月6日 07:42 PM 編輯 ]

jun456472

原帖由 吳瑞政 於 2010年2月3日 04:55 PM 發表
我以自己現有車種作說明
TA03F(前置馬達車,馬達在防撞海綿的位置故此車無明顯前檔)
後輪較輕起步慢!但入彎後後輪非常靈敏,起甩時間短,正逆向切換也快,原地打陀螺是以前輪為中心旋轉!
MR4TC BD (後置馬達車)
重心在後 ...

所以 最好是  2種都玩  兩邊的朋友都可以交到唷~~~~~
甩尾最重要的是什麼??    要有"咖"

[ 本帖最後由 jun456472 於 2010年2月3日 05:09 PM 編輯 ]

capjapan

原帖由 jun456472 於 2010年2月3日 05:07 PM 發表


所以 最好是  2種都玩  兩邊的朋友都可以交到唷~~~~~
甩尾最重要的是什麼??    要有"咖"

這一次...我嫩同+1

allan77

原帖由 mark404040 於 2010年2月2日 01:43 PM 發表
個人淺見

甩尾所講求的是側滑的"量"與"速度"。雖然在直線上，6.5T,8.5T, 10.5T的差別可能不大，但是在側滑當中，因為輪胎有側向的抓地力，如果動力不夠，會滑的不大不遠。反之如果動力大，可以測滑的"量"與"速度"才夠華麗。

大 ...

哇...mark許久不見，看來你換了新車子之後，技術也有提升了吧....好想看你甩尾的華麗度哦~~
也好好奇你是哪台車子..... ....改天下來玩嘛...社皮公園玩的不習慣，我們配合你，去溜冰場.....ok?
到時希望能看到你的新車子，也讓我們了解一下，"大師級"的朋友是如何設定車子的....拜託下次來的時候，請他幫你設定一下車子，讓我們增加一下知識.......
好期待你甩起來的華麗度....
一定要來哦~~
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另外，久志大說的對....最重要的是要有車友一起玩啦.....