新人报到，请多关照

r樑

鍾先生你這新的船身有四道折線.用意是否要讓船尾受風再沉一些.這四道折線有穩航的作用嗎?    朱雀在航行中船尾也是會微翹.這折線可以改善船尾向上.如果拉高頭增加船頭排水.那可否改善船頭插水船尾是否能少翹些

triplane

回樓上兄臺
    有關折綫船的原理請參見我在5imx論壇里的粗淺分析：
http://5imx.3vwed.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=585593
概略地說，折綫主要的作用是增加船頭的指向性（航線的穩定性），減少橫向移動，對船頭在風力上限鑚水並無非常顯著的改善效能。一般來說，製作妥善的IOM的AUW（全重）在3800克左右，然後在加上200克上下的correction weight配重鉛塊，達到ISAF協會規定的4000克最小重量。由於E級比賽就沒有最小重量的限制，因此艙內並無放置這些配重鉛塊，造成水線略微偏低，所以您看照片中船尾略高於水面。
    要將IOM的縱向平衡調節到理想的狀態，儘量減少船頭在大風時鑚水的現象，主要依靠船頭船尾排水量的合理分配，重心與浮心的合理安排、風壓中心（CE）到浮心（CB）的距離關係。

[ 本帖最後由 triplane 於 2013年2月24日 11:51 AM 編輯 ]

triplane

多折綫船體其實就是將折綫船的概念進一步細化，令到船體在各種橫傾角度下都保證有折綫介入工作狀態。澳大利亞的Jeff Byerley （Mirage radio yacht）曾在他的10r模型JAB上嘗試過多達7條折綫的船體，而他為自己參加今年澳大利亞全國比賽最新製作的IOM “Craka”也採用了與我的設計非常類似的四折綫構型。










[ 本帖最後由 triplane 於 2013年2月24日 12:04 PM 編輯 ]

r樑

如果以圓型船底和折線平面船底比較.在航行的穩向較穩.在風浪大的環境橫遺的問題.一般跑迎風船的夾角是幾度.帆受風後的角度多少是合理.

triplane

在下才疏學淺，量力而為，說得不夠準確的地方還請各位先進同好多多指教。
一般來說，IOM所要面對的比賽環境，大多是開放水域，風浪較大。在這種條件下，折綫設計是較之於傳統的圓舭船型略有優勢的。這從近年來的高等級IOM賽事中折綫設計的船型排名即可看到。帆船是個綜合體，設計要考量的是方方面面的協調與均衡，某些船型設計較為極端，在某種特定情況下優勢明顯，但在另一些條件下則表現不佳。在下認為設計優秀的船形應當是均衡的船型，能夠最大限度地適應不同風浪條件下的要求，具備相對良好的航行性能。
回到樓上同好的問題：船在何種情況下發生橫移，橫移的程度大小不僅僅取決於船型，更是與穩向板位置、壓鉛裝配方式、帆裝等諸多因素配合的結果。折綫船只能說在理想狀態下，在其與各方面配置理論上完全相同時，能夠在一定程度上改善上述特性，但針對某一具體的IOM模型，還要通過大量的對比測試才能量化上述結論。
同樣的，一條船的迎風角度大小也是船型、CE（風壓中心）、CLR（橫阻中心）與帆裝調節效果綜合影響的，不可簡單給出數據。簡言之，同樣一條船，調節效果越好，迎風角度也越小。關於橫阻重心與風壓中心對帆船航行的影響，請參考在下的另一篇文章：
http://5imx.3vwed.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=490066&extra=page%3D1
帆船在迎風航線行駛的過程中，帆為全收狀態。帆收攏後的角度只能是個大概的值，具體還要根據具體船型的特點、風力的大小來加以微調。一般來說，前帆收緊后應保留15度左右的開角，主帆則保留3-5度。這一夾角可通過駛風杆上面的滑塊對循環線的調整來加以實現。前帆開角加大，船則更偏向上風，反之則偏下風。過度偏上風或偏下風對航線都會產生負面影響，需要不斷的修舵，嚴重影響航速。通常風力較大的時候會適當增加前帆與主帆的開角。

[ 本帖最後由 triplane 於 2013年2月24日 04:31 PM 編輯 ]

flyerboy

原帖由 triplane 於 2013年2月24日 11:47 AM 發表
回樓上兄臺
    有關折綫船的原理請參見我在5imx論壇里的粗淺分析：
http://5imx.3vwed.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=585593
概略地說，折綫主要的作用是增加船頭的指向性（航線的穩定性），減少橫向移動，對船頭在風力 ...

不好意思，您這幾篇文章，我仔細研讀好幾遍，還是領受不到重點。

我的了解是，multi-chine 船體主要有 "製造上" 的優點，
例如，木造船體，因木片彎曲度有限，有chine 的話，比較好施工，也能強化構造。

IOM最近流行的chine設計，其實是有爭議的......

優點：
當帆船側傾時，船尾通常吃水較淺，造成船首下沉，改變帆的攻角。
試想，若將船尾上升的部分削去，就能減少此攻角的改變，
削去的部分就成所謂的折線。

缺點：
Chine 愈多，船與水接觸的面積愈多，阻力就會愈大。
因此，雖然真的帆船也有multi-chine 的設計，此概念並未廣受採納。

[ 本帖最後由 flyerboy 於 2013年2月24日 06:30 PM 編輯 ]