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發表於 2014年2月18日 10:53 AM
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本帖最後由 paganini 於 2014年2月18日 11:54 AM 編輯
imprezak 發表於 2014年2月17日 09:19 PM 
還沒開始玩，不過聽paganin大這麼一說有點擔心耶，您說的那部份有辦法更換強化品嗎，畢竟玩越野、大腳車 ...
美堤真的比較適合1/8
RTR的車不見得可以改裝
就算可改
也不見得划算
這台車的馬達是幾T的
可能要問老闆或代理商
從原廠網站看不太出來
1/10電越可上5.5T
一般來說
齒比越輕 (FDR越高), 低速扭力越大
因低速的阻力變小, 故此時電變輸出電流也越大, 需注意電變是否會過熱
若此時使用高T馬達, 進一步加強低速扭力, 則低速不適合猛開Turbo進角
以前我就曾經因此而斷過一隻馬達軸心
這台車不知道能不能用設定卡設定低速Turbo進角
但從電變輸出電流只有25A來看
應該只能用高T馬達+重齒比
避免低速時電變輸出電流過大
個人偏好使用低T馬達+廠商建議齒比之中間值略輕的齒比
分析如下:
1. P= V*I= F*v= F*r*w
亦即功率= 電壓*電流= 力*速度= 力*半徑*角速度
2. 從馬達SPEC Table可查得最大輸出功率, 但需注意此數值小於電壓*最大輸出功率點電流, 係因功率損耗造成.
故以查得之最大輸出功率反向估算馬達齒之作用力較準.
以下舉例說明:
(1) 查得3.5T無刷最大輸出功率= 600W.
(2) 查得3.5T無刷KV rating= 9700KV @7.4V
(3) 由(2), 可計算出此馬達之最高轉速= 9700*7.4= 67900 rpm
(4) 由(3), 可計算出此馬達之最大角速度= 67900/60= 1132 Hz
(5) 馬達齒之半徑以 r 表示(已知), 再將(1), (4)代入 W= F*r*w,
可得出作用在馬達齒上的力量 F= 600/(r*1132)= 0.53/r
其中 F 的單位為 N (牛頓), r 的單位為 m
由於 r 為已知, 故可求得 F
(6)馬達輸出的扭距亦可求得, 亦即 T= F*r= 0.53 N-m
3. 查得13.5T無刷最大輸出功率= 190W, KV rating= 2760KV @7.4V, 計算出馬達輸出的扭距 T= 0.56 N-m
4. 綜上, 可得出馬達T數與其輸出扭距之趨勢為: 兩者呈正比.
但並不代表低T數馬達其加速性較差
需考慮齒比才能進一步瞭解車子的加速性
5. 查得3.5T無刷廠商建議齒比(房車, 大場)為10.5, 13.5T為4.0
6. 由於齒比越高 (越輕), 車子的加速性越好
故車子的加速性可以馬達輸出扭距*齒比(FDR)做為評估
可得出使用3.5T無刷, 車子的加速性= 0.53*10.5= 5.6
13.5T無刷, 車子的加速性= 0.56*4.0 = 2.2
7. 綜上, 可得出馬達T數與車子的加速性之趨勢為: 兩者呈反比.
8. 以上係運用物理公式估算所得, 如有錯誤, 不吝指正.
因此, 為能兼顧全速域 (低,中,高速) 的加速度
經由上述分析結果
故使用低T馬達
齒比搭配分析:
1. 由於齒比越輕, 加速越快, 但未達全油門之中低速進角值不宜設定太高
2. 低T馬達其轉速較高, 車子的尾速較高
3. 綜上,
(1) 中低速域: 增加未達全油門之中低速進角設定值以略為增強其加速性
故齒比搭配以廠商建議齒比之中間值略輕 (FDR略高)
(2) 高速:
a. 加速性: 由於齒比越輕, 尾速較差, 但加速性較佳
故使用略輕的齒比已增強高速時之加速性
b. 尾速: 若嫌尾速不夠, 由於已使用略輕的齒比, 故可設定較大的全油門Turbo進角, 進一步增加尾速.
4. 實際狀況仍需視馬達及電變溫度調整齒比, 以上僅供參考.
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