MT4 G3改裝分享(新增：玻纖蝴蝶板)！

golfwang · 發表於 2012年10月13日 11:48 AM

G3是小弟的第一台大腳車，一上市就買了，本來大野人是首選，但爬文時考量缺料件可能性較大，車價較高，多數車主也要花一筆改裝費來強化，後來就選了規格和價位都開得還蠻漂亮的G3。近來版上討論G3的文好像有多一點，小弟就來分享一下目前愛車的改裝和使用感想，或許對於想購入G3的大大可以提供一個參考。

以下是小弟目前的改裝，都是針對6S動力，如果只是要玩4S原廠的設定絕對足夠，小弟常去煩雷虎的技術人員，他們表示G3是以4S動力再提高一點標準來設計的(包括為什麼用這麼軟Q的底盤)，在4S下是很耐操的，「不建議」上6S。當我問可是電裝支援6S耶？他就笑一下沒說話…就是要自己改的意思吧？

1.六角輪座改24mm：我買G3的時候還沒有聽說過PROLINE的胎，現在也還是不曉得它在6S的摧殘下能耐多久？可以不用一直粘嗎？希望有大大提供一下使用心得。目前的方法是用對岸的BAJA胎，首先24mm幾乎不可能掃框，鎖片式輪胎用在6s也只算是小case！不過就算這樣小弟也是玩到鎖片螺絲跳掉，不過沒關係它有10顆螺絲，壞個幾顆還能跑，修復也簡單，再慘頂多換壓條，小弟覺得是個好用也經濟的輪胎方案。

2.8枝避震：有大大建議灌濃一點的避震油即可，我比較好奇4枝灌1000和8枝灌500效果會差在那裏？有大大能解答一下嗎？後來決定加4枝是想如果壞個1、2枝還可以跑不用下課，等於把備料帶在車上也是不錯啦！果然這次試車因為沒上防鬆掉了一枝，用7枝還是跑很順，呵呵！

3.「那一枝」：強化G3的軟底盤。看過很多種改法，反正目標就是固定一枝「剛性的棒」在前後蝴蝶板中間就對了，這樣會形成一個堅固的四角形結構。目前請人做的這一枝還不是心中最理想的，設計上在撞擊時力量應該要更分散到整個蝴蝶板，而不是這麼小的固定點才對，先用用看再說吧！

4.防滾籠：在G3被小弟冰起來之前，最痛處就是車殼，基本上跳台背部著地這種衝擊，根本沒兩下就2266了，太漂亮的車殼摔起來太心疼，太醜的車殼裝了威風大減(因薄也更不耐摔)，小弟覺得車殼真的是暴力玩法最麻煩的地方，後來小弟是買PE條DIY防滾，但外型和耐用度完全不值一提。

當第一次看到清冷為大野人量身定做的防滾時真的很心動(差點為防滾換大野，哈哈)！至於外觀…我們可以這麼說，對於一個長期已無殼可再破甚至不裝殼在跑的人來說，耐摔耐滾比好看重要很多，要好看可以在甩尾車和攀岩車上得到滿足(反正大腳殼便宜的也不太能看)，但就算如此，看到G3裝上防滾後從「一台車」變為「一片車」，下單前心中還是有點猶豫啦！不過買之前已有大概想一下要怎麼美化它，稍後再說一下用後感想。

5.電池固定：G3上蓋原本我覺得是很好的保護設計，但如果要改裝就是一個很大的阻礙，一定要提一下G3很鳥的電池盒設計，不要說6S，就算4S也不能亂買，像TURNIGY軟殼就塞得很辛苦，一堆線不剪上蓋也很難有地方跑，唯有2顆硬殼鋰電且使用它附的串線才是原廠設定，但不用束帶固定的話上下也會有點空間晃動，啊既然都要用束帶了還裝上蓋幹嘛？一般的車只要買個偉峰電池盒就很容易改了，偏偏G3有個下座，除非將下座整個拿掉(因為不用上蓋下座就沒意義了)，但工程浩大後來直接利用「傳動軸保護蓋」來加工就簡單很多了，用束帶基本上什麼電池甚至6S都很好裝了。

6.電變固定：這是小弟白痴的地方，以前只用粘的跳一跳會脫落，有上蓋至少不會跳出來，拿掉上蓋後一直想怎麼鑽孔才能用束帶固定，這次忽然看到電變固定的地方有開兩個小洞，很容易就可以用束帶固定，原來原廠有設計啦！只是說明書都沒提就忽略了，會不會有大大也沒留意到就分享一下囉！

7.尾翼：清冷說這個防滾讓G3看起來像蠍子(還電雕一隻在板子上)，是有點像啦，不過我想裝個尾翼假裝一下競卡比較平衡一點，之前看到有大大問防滾能不能裝第五輪和尾翼，結論是OK，不過尾翼要修一下，或許做個金屬的會比較好。一直覺得這個尾翼會不會是最早下課的？

8.未來的改裝：大概就是接收用盒子藏起來防塵，再來防滾的側板也美化一下整台會更像車一點。
9.玻纖蝴蝶板：比底盤還容易彎的鳥合金蝴蝶板，強化底盤後這個罩門變得更罩門，上回一摔整個扭曲後就受不了它了，這個沒有造型的蝴蝶板順便將避震器固定螺絲從很容易彎掉的3mm升級成4mm，目前還ok沒有彎掉，另外「那一枝」也順便整合在上面，整個受力終於算是分散了。至於後蝴蝶板因為撞擊受力不太會在那裏所以目前還沒有彎，如果它敢給我彎…就換掉它，呵呵！(請見照片)

以6S試車的結果(2顆電池)，防滾籠的部分，我覺得設計得很不錯，容易安裝，側邊有保護到電池，整體強度很好也很耐磨(原廠說2個月內操壞免費換零件，小弟要努力了)，缺點是上掀角度很小，換電池會卡卡的，修車就得拆下了(卸2顆螺絲即可)。對於破殼的那種懼怕可以說完全拋開，一開始保守的低飛，後來越飛越高，車頭著地、背部著地、著地翻滾都OK啦！只是對於前撞它的受力全在前蝴蝶板上緣(應該要越接近底盤才最好)，對軟底盤的G3來說「那一枝」還是蠻需要的，可以低價卻很有效的強化整台車的剛性。

另外8枝避震落地時比4枝要穩不少，以前4枝落地時會中底盤而斷擺臂插銷，現在衝擊吸收改善很多，畢竟G3偏競卡設計不是純大腳避震行程不是很長低盤不是很高，強度大的瞬間緩衝對於跳台是很有幫助的。

最後，這樣改裝的缺點是更肆無忌憚的飛就可能壞更多其他地方，大腳車這麼重其實不太適合跳台，越野車比較適合，繼續觀察吧！以上簡單分享，如果各位有不同看法和建議也歡迎交流喔！

PS.在GOOGLE搜「MT4 G3防滾」可以看到對岸提供詳細的安裝影片，有興趣的大大可以先看看評估一下。
10月27日更新：8枝避震的料號和固定方式分享在22樓。

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