內、外轉馬達的差異

josephallance

原帖由 lspeng 於 2011年8月25日 07:52 AM 發表
全搞混了.不是陀螺效應.陀螺效應是在動作90度方向.拉昇舵向右甩.推下舵向左甩.滾轉不直絕大多數是副翼differential沒調好.你們斃錯人啦.

M字動作底部的共振聲是APC槳尖晃動.剛換到P-11時RCU上有許多討論.換到 ...

問題是小吳都是用同樣的機子去試不同的動力,那又為何???????????

lspeng

原帖由 josephallance 於 2011年8月25日 09:21 AM 發表

問題是小吳都是用同樣的機子去試不同的動力,那又為何???????????

不知道. something else, 不是陀螺效應. 機機拿去給忠哥或子淳調整比較快.我這裡隔空抓藥沒用地.

[ 本帖最後由 lspeng 於 2011年8月25日 12:41 PM 編輯 ]

lspeng

原帖由 kennyman 於 2011年8月25日 08:46 AM 發表


所以重點是~陀螺效應會出現的時機是在：90度（垂直）於水平翼（拉升、推下）動作上出現的
而在180度機身水平直線上則不會有此效應？

向量合成還記得嗎? 轉動力矩是AxB的關係. "x"是cross, 也就是Sine夾角的關係, Sin 90度是一. Sin 0度或Sin 180度是零. 方向不對就不是陀螺效應.

[ 本帖最後由 lspeng 於 2011年8月25日 11:24 AM 編輯 ]

bruce_chen

或許對於內外轉的馬達影響差異不能只聚焦在陀螺效應上...
內外轉馬達質心與機身軸心線的距離差異、角動量差異、質量旋轉慣性，在滾轉時產生的影響與改變行進方向的影響...
或許每一項變數能產生的影響，在單一討論中都能被忽略...
但如果把內外轉馬達所有差異變數都集合起來比較時，或許就能成為選擇的依據...
也許在先天條件下沒有完美的選擇，但加入CP值、機款特性、飛行者的能力與喜好與其他因素...
應該會有最適合個人的選擇ㄅㄟ~

lspeng

Dave Lockhart在RCU上關於APC槳尖在側飛(KE)及SNAP時噪音的答覆.
http://www.rcuniverse.com/forum/fb.asp?m=10001559
改進建議是: (那時Falcon碳纖槳還在測試階段)
內轉馬達用soft mount
外轉馬達用前後同時支撐
APC螺旋槳修改厚度後出C-3版

有事沒事去RCU上爬爬文.很多資料相當不錯.

[ 本帖最後由 lspeng 於 2011年8月25日 11:40 AM 編輯 ]

ching33ho1

很想要飛飛看這個東東
同軸.正.反槳.....
https://www.youtube.com/watch?v=mwggwsmkAQU&feature=player_embedded
https://www.youtube.com/watch?v=pC73eJgP4d4&feature=related