這種設計的直昇機..........

feiying

原文為march發表。

to feiying:
                  對不起ㄛ!對你這論調有點不懂?----->平衡桿在上頭應該是"操控性"較好,放下面應是"安定性"較好),也不知它的理論及實際依據!在我字裡行間我只能盡量寫出我的經驗及知識,或許\有不足的地方請提出問題我會盡可能回答的,當然我非專業作家無法長篇大論,沒寫到的地方由其他飛友來補足這也是此論壇的目的,不過我堅持正確的理論基礎和實際操作經驗才是你正確獲取相關知識的不二法門,我也粉希望從這論壇得到一些最新的資訊,而不是口水戰,那只是浪費這板面空間罷了,像前面有飛友post大龍最新生產的齒輪比組合,但卻沒人(應該是廠商)告訴我們這些組合和引擎等該使用的參考數據?如果這裡有店家那就去詢問雷虎請它們提供資料,懂英文的人去國外網站找相關資料,有在測試的飛友把經驗post上來,我想這討論區就會真的是個累積模型資訊的好地方,而不是模型八卦的傳播地!大家盡量參與這塊園地,讓新進獲得正確知識而減少不當的損失,這樣獲得更多模型人口,我們身處其中"玩"起來才更帶勁不是嗎!

現在我們討論的一些主題很多都牽涉到一些專有名詞或術語,
誰對誰錯跟大部分的人幾乎是沒有關係的,
大部分玩家或飛友也只是看看有個底罷了,
之前有前輩指教過幾篇主題,
有些少許\理論我並不認為正確,
但提一些反證往往又必須提更多的解釋來說明,,,,
相信很多人跟我一樣不想打口水戰,,,,,
有些事情點到就好了.

前一陣子有一位澳洲籍賽車手參觀我們工廠,
主要想訂一些美國車用的改裝品,
他也只是隨便看看,偶爾豎起大拇指講幾句客氣話,
詳細的結構或各種係數,理論等對他並不重要,
因為他是"車手".

科技是一直在進步的,
我相信今天所謂正確的答案或理論,
到了明天或許\就被推翻了;
其實很高興有這空間來討論一些問題,
也感謝許\多前輩的指教,
我必須強調"飛行理論"並不是我專精的領域,
我引用錯的資料或理論是有可能的,
在此希望各位同好多多包涵.

有點像回到學校上課的感覺,
好懷念那種為自己的理論跟教授辯一整節課的感覺.

<font size="1" color="blue">Edited by - feiying 重新編輯於 2001/11/13  10:19:09 PM

march

嗯!也許\經過這樣的討論示範過程,論壇才能發揮它真正該有的功\能吧!每個人都是從初學者起步,學到正確的知識當然對大部份人都重要,否則怎麼會有那麼多人調壞引擎...搭配錯誤螺槳...買到錯誤不適用的裝備.....這些過程再再發生在我們4周,就是因為所謂"玩家"漠視而來,而我們今天所利用的網路其可貴之處在於我們不用為對方的身份;地位;職位;資歷而對他肅然起敬,只要是你所發生過的實際經驗再加上你確實是由書上;網路上交互印證而得來的知識都可提供出來,我們或許\沒有日本人事是求是的精神,但也不要一知半解獨創自己的理論,理論是一切事物的根本,或許\科技再進步,但正確的理論永遠存在,而潺害我們的其實是那些不求甚解得來的理論,而這些東西其實就在我們模型圈粉多產品上,甚至我們自己口耳相傳上..............



<font size="1" color="blue">Edited by - march 重新編輯於 2001/11/14  06:36:16 AM

march

最後我想用大家最熟悉的車子來做比喻,為這主題做個結尾.
行駛中車子其輪胎轉彎輪胎對地面的角度相對於直昇機螺旋槳對於空氣產生角度,但開過車子的人都知道轉彎時如果手不抓住方向盤, 那輪胎可會自動回正,同樣螺旋槳也一樣,所以要靠平衡片產生角度來幫助保持螺旋槳產生的角度讓它不至回正歸零,就像我們車子轉彎你手還是要施力在方向盤一樣,尬車的朋友會將方向盤改小以增加操控的敏感度,而直昇機平衡桿長短(上下簞坁煽T度)就有如我們方向盤直徑大小般影響其操控靈敏度,至於駕駛座(方向盤)在左邊或右邊只是各國(生產廠商)習慣不同而已,另外車子低速時方向盤較鈍,高速時靈敏就有如我們直昇機螺槳轉速快慢影響其靈敏度是相同道理!如果你知道了這些理論,那你適度的調整平衡桿長短,平衡片重量,螺旋槳重量及轉速,那你較可能調出自己所要的飛行手感,畢竟每個人手指長短不同,公式化的硬體調整數據是平均值,真正到你手上還是要靠自己"細調"才能達到自己的操控需求,而經過這些程序我想你也就能印證所謂的"理論"

chen

原文為march發表。

我不知你所說的錯誤在那呢?螺旋槳剩單邊而為了平衡在另邊配重由於力距的關係所配得螺槳平衡重量最後必導致整隻螺槳重量大於原雙槳重量,而如此產生飛輪效應的結果會干擾引擎活塞往復脈衝,所以必需切削曲軸飛輪來達到引擎原始設計的飛輪效應,這樣了嗎???模型引擎改裝工作從磨光曲軸導槽;飛輪出油斜角導槽,進氣口擴大加斜角,甚至引擎殼內拋光處理....ㄏㄏ!這些蠢事我都幹過,但事後證明有的只是理論罷了,記得幾年前日本有賣所謂極至改裝pro版的os引擎,是原廠的2倍價,事後證明還在嗎?泉水幾年前設計的旋翼頭如818等還有人用嗎?許\多商業行為只是要你掏出腰包來當他產品的試驗者,回顧歷史我們才發現沒有一點理論認知你永遠只能當花錢的"大哥"!!
至於這論壇主題你有沒有興趣......ㄟ!我認為你沒興趣就不會來看了!只要看了我想就會刺激你去思考,或許\我有錯誤,但請好好"消化"後再來反駁,只要我說的經驗對你有一點點幫助能讓你正確的去教育你的消費者讓他們有正確的知識來從事這運動,更何況你是從業人員呢!我想當你的消費者有人有興趣時問起你,你總不能告訴他們玩就好問這麼多幹嘛?就像你去看病你也會挑家大醫院,學理俱佳的醫師幫你問診吧?我想你的消費者也一樣!!


我想您根本沒用過單槳螺旋槳、實在很難跟你再討論下去。
你知道為甚麼會有818的旋翼頭嗎、因為早期的50-60級直昇機都是沒有附旋翼頭的，所以會有各家廠商製作旋翼頭出來販售，你知道嗎？你所崇拜的TSK原來就是專門製作KILT直昇機旋翼頭的工廠，當各廠商將旋翼頭附屬在套件中時，額外載2生產旋翼頭沒必要、當然也沒市場。
M.Speed還在、活的好好的，至今仍在日本活耀，仍然是引擎改裝品的大廠，而且他根本不作出口、除非託人從日本帶回、否則看不到是正常的。
改裝引擎沒你想的那簡單、否則你的好友財哥的公司也不會做的如此艱難。
佶宏也不會從改裝引擎廠、升級為製造廠商，歐洲的手工名牌車用引擎依然一個要價超過一萬塊，那麼簡單、引擎的生產廠自己做改裝引擎就好了嗎、為何NOVOA ROSSI還甘心為其它手工廠作基礎？
不要因為你自己的手技差、而抹滅了理論的基礎！

march

ㄏㄏ!整篇文章似乎充滿了敵意!但還是不見在技術理論上有所酌磨!這是討論的一個壞示範!一直把我想像成是你們敵對廠商.....我的好友財哥???我知道高雄有發哥(3w代理商);輝哥(f3a),但就是沒有財哥?(雖然我年紀都比他們年長),難道是台南阿財?啥時變成哥字輩了??而只因為我POST一張TSK24cc直昇機就認定我是TSK崇拜者?告訴你個秘密---以我現在的認知雷虎大龍才是現在我想要飛的機種!,日本TSK和HIRBO我都去過啦,TSK精工其實是做照相機精密靈件代工起家的!各大廠牌都有喔!後來才幫KILT代工進而推出自我品牌,訪問稿照片我還在,有空我會post在RCNEWS.
我是個事是求是的人,沒接觸過當然不敢和你虎爛!現最有資格將引擎理論技術發揮出來的只有汪老大和郭老大2人,光比賽看他們的引擎轉速小弟就甘拜下風,但遍查資料卻不見老大你耶?學術有專攻術業有專精,就像飛動力模型的人會套用自己的模式來看無動力飛機感覺無趣一樣,不要用自己片斷知識來否定別人,而更不要視你的同業(偶不從事這行喔!)為敵人,這樣模型圈才會多一些討論及合協,少一些口水及爭論,而讓更多人獲得正確知識來加入這運動,那想靠這行業生存的業者才會有更大的空間ㄚ!