這種設計的直昇機..........

feiying

原文為BN414發表。

原文為march發表。

平衡片在旋翼上面;中間;下面和直昇機的穩定或靈活性倒是沒啥關聯,這和平衡桿長度'平衡片重量及平衡桿搖翻警{有關,早期為求穩定度大部份旋翼頭離機身高,所以控制連桿也長,現在為求靈活度,旋翼頭都降粉低,自然將平衡桿設計在旋翼下,這樣控制桿也可縮短.


很抱歉不是要給您兔草、平衡感裝置在甚麼地方真的對效率有影響，先說個題外話：您知不知道F2A〈線控競速〉或是F3D〈遙控標竿競速〉為何部分選手選用單槳螺旋槳？因為高速轉動時、後槳會吃到前槳的尾流降低螺旋槳效率。
同理主旋翼是否干涉平衡翼、或者平衡翼牽制主旋翼時是否受主旋翼影響、都是設計直昇機時很重要的問題、不單純是好看與否的問題，理論上裝置在上面、因為不受主旋翼尾流影響、應有較佳的牽制效率，裝置在主旋翼重心下端、因為力距的關悉壅有較佳的操控性，至於平衡桿的長短、粗細、平衡翼的大小、翼型、重量、確實也影響頗大、只是那又是另一個層面的因素了，如果您玩的夠久那您應該記得Hibobo 第一代Shuttle-20綠頭蒼蠅那一台吧？它的平衡桿就是在上頭、後來在z系列才改裝在下面的，飛起來有相當大的差異。


平衡桿在上頭應該是"操控性"較好,
放下面應是"安定性"較好;
而變化平衡桿長度,重量確實也能改變安定性操控性的平衡,
使機子的整體性能向某一方靠近.

march

原文為BN414發表。

原文為march發表。

平衡片在旋翼上面;中間;下面和直昇機的穩定或靈活性倒是沒啥關聯,這和平衡桿長度'平衡片重量及平衡桿搖翻警{有關,早期為求穩定度大部份旋翼頭離機身高,所以控制連桿也長,現在為求靈活度,旋翼頭都降粉低,自然將平衡桿設計在旋翼下,這樣控制桿也可縮短.


很抱歉不是要給您兔草、平衡感裝置在甚麼地方真的對效率有影響，先說個題外話：您知不知道F2A〈線控競速〉或是F3D〈遙控標竿競速〉為何部分選手選用單槳螺旋槳？因為高速轉動時、後槳會吃到前槳的尾流降低螺旋槳效率。
同理主旋翼是否干涉平衡翼、或者平衡翼牽制主旋翼時是否受主旋翼影響、都是設計直昇機時很重要的問題、不單純是好看與否的問題，理論上裝置在上面、因為不受主旋翼尾流影響、應有較佳的牽制效率，裝置在主旋翼重心下端、因為力距的關悉壅有較佳的操控性，至於平衡桿的長短、粗細、平衡翼的大小、翼型、重量、確實也影響頗大、只是那又是另一個層面的因素了，如果您玩的夠久那您應該記得Hibobo 第一代Shuttle-20綠頭蒼蠅那一台吧？它的平衡桿就是在上頭、後來在z系列才改裝在下面的，飛起來有相當大的差異。



wa!!BN414說的完全錯誤喔!我用幾個實例說明.....
1.單槳理論和我們這論壇主題實在無關,早期由於螺槳設計沒那麼進步,而且機速達到某一個程度他們反而認為螺槳反而是一種阻力?甚至產生亂流?但我認為只剩單槳為了平衡起見,在另一端再加重平衡,而這時產生的飛輪效應又必需去切削驅軸重鎚,而機頭增加重量又必須從機體設計改變,事實上反而從螺槳形狀及切風面來研究改良還比較省事,否則我們4周模型早都是單槳啦!!不過這10年來ASP螺旋槳在模型圈的佔有率是無庸至疑的,這是優良設計及理論的證明,飛機螺槳靠近機身部其氣流會受機身影響產生亂流 ,所以它設計螺槳的曲線是讓氣流繞射出去,從俯視機身看它是一個傘形面積,原廠說明較其他廠牌增加15%面積,所以使用此種螺旋槳有較好的低速特性.所以我們在怠速降落時會特別穩定就是由此而來!
2.回到主題;你可能先要瞭解平衡片對於主旋翼之關連,更對於在上或在下會對主翼產生影響更是牛頭不對馬嘴(去看看貼圖區那架KA50戰鬥直昇機),請看說明:a.旋翼頭距離機身的距離會影響鐘簧釋

feiying

March說:
影響零敏度的變數:
*螺槳轉速(動能)
*旋翼頭距離機身位置(鐘簧釋

march

to feiying:
                  對不起ㄛ!對你這論調有點不懂?----->平衡桿在上頭應該是"操控性"較好,放下面應是"安定性"較好),也不知它的理論及實際依據!在我字裡行間我只能盡量寫出我的經驗及知識,或許\有不足的地方請提出問題我會盡可能回答的,當然我非專業作家無法長篇大論,沒寫到的地方由其他飛友來補足這也是此論壇的目的,不過我堅持正確的理論基礎和實際操作經驗才是你正確獲取相關知識的不二法門,我也粉希望從這論壇得到一些最新的資訊,而不是口水戰,那只是浪費這板面空間罷了,像前面有飛友post大龍最新生產的齒輪比組合,但卻沒人(應該是廠商)告訴我們這些組合和引擎等該使用的參考數據?如果這裡有店家那就去詢問雷虎請它們提供資料,懂英文的人去國外網站找相關資料,有在測試的飛友把經驗post上來,我想這討論區就會真的是個累積模型資訊的好地方,而不是模型八卦的傳播地!大家盡量參與這塊園地,讓新進獲得正確知識而減少不當的損失,這樣獲得更多模型人口,我們身處其中"玩"起來才更帶勁不是嗎!

chen

很有趣的主題歐、看大家都如此熱烈討論。
以march所言有一些道理、但是有一些誤差我必須提出指證，F2A與F3D的飛機使用單槳確實是因為螺旋槳阻力的關悉、而現在的選手已經用APC的螺旋槳但替以往的碳纖槳也沒錯，因為APC的槳呈後掠狀所擾動的氣流擴散面積較以往的槳小、效率也較佳，不過雙槳畢竟有轉速限制、因此使用單槳的人依然大有人在，使用單槳需要配重沒錯、是配槳葉的重量、不是配曲軸的重量，競速用的引擎連進氣口反側〈指前端進氣引擎〉都有配重〈以配除因進氣口加工損耗之重量〉，根本不容許\在進行 曲軸配重工程。
第二項討論平衡翼高低的問題、實在有些沒趣、好飛就好了、管那嗎多作甚麼、難不成要買臺車床、銑床自己在家作旋翼頭嗎？至於旋翼頭較高較穩定的理論、請問是在高速穩定還是在低速穩定？是在動態穩定還是在靜態穩定？實際上已經有人進行過我們都沒想到的實驗、將翼手龍30的主軸加長各70MM以及140MM，直接去問改裝的人就好了嗎！何必爭論    台中縣 宏昇模型 林先生 04-25687211

march

我不知你所說的錯誤在那呢?螺旋槳剩單邊而為了平衡在另邊配重由於力距的關係所配得螺槳平衡重量最後必導致整隻螺槳重量大於原雙槳重量,而如此產生飛輪效應的結果會干擾引擎活塞往復脈衝,所以必需切削曲軸飛輪來達到引擎原始設計的飛輪效應,這樣了嗎???模型引擎改裝工作從磨光曲軸導槽;飛輪出油斜角導槽,進氣口擴大加斜角,甚至引擎殼內拋光處理....ㄏㄏ!這些蠢事我都幹過,但事後證明有的只是理論罷了,記得幾年前日本有賣所謂極至改裝pro版的os引擎,是原廠的2倍價,事後證明還在嗎?泉水幾年前設計的旋翼頭如818等還有人用嗎?許\多商業行為只是要你掏出腰包來當他產品的試驗者,回顧歷史我們才發現沒有一點理論認知你永遠只能當花錢的"大哥"!!
至於這論壇主題你有沒有興趣......ㄟ!我認為你沒興趣就不會來看了!只要看了我想就會刺激你去思考,或許\我有錯誤,但請好好"消化"後再來反駁,只要我說的經驗對你有一點點幫助能讓你正確的去教育你的消費者讓他們有正確的知識來從事這運動,更何況你是從業人員呢!我想當你的消費者有人有興趣時問起你,你總不能告訴他們玩就好問這麼多幹嘛?就像你去看病你也會挑家大醫院,學理俱佳的醫師幫你問診吧?我想你的消費者也一樣!!