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發表於 2014年5月1日 01:57 PM
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HenryHsieh 發表於 2014年5月1日 11:33 AM
目前沒有升級的打算, 仍用60A, 之於你所說的 boost 及調進角, 我倒想向你請教一下,雖然這些是老梗的問題, ...
小弟玩RC斷斷續續的
很多知識都是去車場請教車友並實際觀察所得
北部公有硬地車場比較常見的電變品牌, 如: HobbyWing, SpeedPassion, LRP, Toro, 上競代理的美國品牌等
由於剛準備換裝無刷時, 接觸的車友大多是用HobbyWing的, 有問題可以請教他們, 所以小弟我就跟著用
上網看過幾個大廠1/10競速用電變說明書, 設定參數都差不多, 大概有15項, 關於進角設定方面主要是:
1. 非全油門進角, 大多稱為Boost, 大陸有人譯為激暴進角, 主要用於中低速域, 設定參數主要為:
(1) Boost Timing: 即最大進角量
(2) 啟始轉速: 從多少轉速開啟進角
(3) ACC: 每多少轉速開啟1度進角
Boost可以開啟的進角量是有限制的, 像我目前用的最大60度. 以6.5T為例, 最大轉速約35000~40000RPM, 為了加強低中速域的加速性能, 如果Boost Timing設30度, 啟始轉速設10000, ACC設500, 則10000RPM開始疊加進角, 25000RPM疊加完畢. 其結果是提升10000~25000RPM的加速性能, 電變及馬達溫度也跟著升高. 所以Boost Timing設小一點, ACC設大一點會比較安全.
2. 全油門進角, 大多稱為Turbo, 主要用於拉尾速, 設定參數主要為:
(1) slope: 每0.1秒開啟幾度進角
(2) Turbo Timing: 即最大進角量
(3) Delay: 全油門延遲多少時間才開啟進角
舉例來說, slope設12, Turbo Timing設18, Delay設0.3秒, 則油門壓到底後, 過了0.3秒開啟Turbo, 0.15秒後18度進角開啟完畢, 所以全油門後, 過了0.45秒進角開啟完畢. 其結果也伴隨著溫度升高問題, slope及Turbo Timing設小一點, Delay設大一點會改善.
3. 上述2例之總進角為30+18=48, 尚未超過該電變64度的總進角限制, 所以進角還有提高的空間.
你這顆電變小弟我不太懂, 可能要請教賣家或有用過的車友 |
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