為了滿足好奇心,這禮拜也使用汽油燃料做了類似的測試,淚水與髒話交織的一個實驗!!
測試設備:TS-2衝程120級引擎(全新),RCCDI電子點火設備(含專用火星塞),GF#3(高熱值),#4(中熱值)灼熱式火星塞,15*6螺旋槳
燃油:98無鉛 潤滑油比例35:1 (潤滑油以愛鐵強,蓖麻油,中油環保2行程機油以1:1:2混合)
P.S.我的小松G26也是吃相同的油
測試紀錄:
DAY1上午:以5%木精磨合引擎250CC油箱低速一桶,中高速一桶合計2桶油
DAY1下午:加工安裝CDI並將油箱油管改用汽油油管和油塞後試運轉(回油管需使用木精用的矽膠油管,汽油管不耐高溫會融化)
為方便調整點火進角,我的霍爾IC感應器是用尼龍束帶束緊在引擎本體的,
經過一下午的調校之後最佳進角約為提前15度位置,
惰速為2800~3000轉,高速為8000~8100轉,可再提高,但長時間運轉有過熱現象,
此時主油針約為3/4圈(超級薄油!!),副油針不用調整,
惰速調出來之後我就直接以高速做連續測試,運轉2桶油之後CDI沒電,收工
DAY1晚上製作了一個6600Mah,1.2V電池組含火星塞帽
DAY2上午老婆叫我幫小狗洗澡,洗完還要帶牠去運動,敢怒不敢言,心情不美麗,所以停工
DAY2下午拆掉CDI,改用1.2V電池組套上GF#3灼熱式火星塞,試運轉,油針位置與CDI點火方式相同
惰速為1900~2100轉,高速一樣8000~8100轉,高速運轉2桶油之後改用#4火星塞測試,轉速表現與#3同
斷電測試:運轉中模擬電池電力不足,將電池電路切斷,cdi點火方式--立即熄火,灼熱式點火方式---引擎轉速下降約2~3000轉,但持續保持運轉不會熄火,斷電時使用#3火星塞轉速下降程度比使用#4火星塞輕微
結論:
一.積碳(照片後補)經過2天運轉測試,無論火星塞(2種都是)或者活塞頂都明顯有相當嚴重的積碳現象,目前我還不清楚是不是燃油配方問題,雖然沒有明顯影響引擎運轉,但這的確是一個問題,下周我將會改用40:1混合合成機油再做測試以做對照,當然轉速表現也需另外記錄
二.油門行程縮短,化油器開度大約在2/5位置,引擎才能啟動並保持穩定惰速,這大概就是木精引擎化油器與汽油引擎化油器的設計差異了
三.測試全程並沒有觀察到有出現爆震現象
四.引擎提速:改用汽油燃料時引擎提速似乎比使用木精燃料稍慢,但不是很明顯,因為沒有數據可以比較,全憑感覺,特技飛行不建議使用
五.cdi點火與灼熱火星塞點火比較:二者消耗電流相近(約3A)但前者使用4CELL電池後者只需1CELL,再加上CDI本身重量,似乎以灼熱式火星塞點火是比較輕的方案,在運轉穩定度方面,灼熱式火星塞點火方式在低速下比CDI點火方式穩定,可以獲得較低的惰速,中高速2者無明顯差異
六.成本:CDI購入成本2100元(新台幣,以下同)TS120購入成本2000元,其實已經和一顆20CC汽油引擎相差無幾,採用灼熱式火星塞點火則不需要購買CDI的費用,若手上有現成的引擎那麼只需要另外一個1CELL電池和火星塞帽,電池容量建議2700mah以上
後記:所謂淚水與髒話交織的意思是因為我的cdi點火時會電人>"< ,我曾經在晚上測試確定沒有搭鐵或跳火現象,但不知道為啥,cdi在點火時候我一碰到引擎就被電...整個下午都在電的吱吱叫中調整引擎...
附錄:原廠數據比較:
TS120 小松20CC
DISP. 19.79CC 20CC
BORE 30mm 32mm
STORKE 28mm 25mm
PROP. 14*8 14*6~16*6
SPEED 2500~10200 1400~10000
POWER 3.1hp/17000 1.7/8500
WEIGHT 938g 1179g
[ 本帖最後由 小憲 於 2009年3月23日 04:15 PM 編輯 ] |
樓主: 佳惠
發表於 2009年3月21日 07:35 PM
