2008世界直升機比賽,對於機子的性能設計實有其要注意的地方

tungsten

原帖由 highhand 於 2009年1月16日 09:41 AM 發表
看了2008的世界比賽,http://runryder.com/helicopter/rrTV-Photo/funflies/IRCHA2008/
發現機子除穩定性高以外,就是需要好的性能,所謂好的性能,就是高速(油門100%)低空動態急煞車不會有立即煞不住的情形,因為煞不住 ...

不好意思先澄清一下，不是有意吐槽，是你分析的跟事實差了太多，跟你討論一下
首先重心設計靠近主軸應該只會影響翻滾的速度和翻滾的直徑，何來的無謂動力損耗？跟煞的住煞不住應該八竿子打不著
基本上重心越靠近主軸，而且旋翼越靠近重心，翻滾速度會越快，動作越利落，但這也只是一小部份原因，旋翼頭的設計恐怕影響遠大於重心設計！
另外你提到為了平衡燃油重量所以機身要加重，這實在是離譜！x-cell extreme就是油箱在前面，實際飛行幾乎難以感覺重心的變化
不過為了吹毛求疵，很多機子都盡量把油箱往主軸擺，以降低燃油變化對重心的影響。但如前所述，重心影響其實不大。如果你只要求急煞車要煞的好
那最大的關鍵就是機子重量以及pitch控制技巧，別無他法。

阿福

[quote]原帖由 tungsten 於 2009年1月19日 12:30 AM 發表


不好意思先澄清一下，不是有意吐槽，是你分析的跟事實差了太多，跟你討論一下
首先重心設計靠近主軸應該只會影響翻滾的速度和翻滾的直徑，何來的無謂動力損耗？跟煞的住煞不住應該八竿子打不著
基本上重心越靠近主軸，而且旋翼 ... [/quote

雖然不是很懂 但我比較認同你的說法

[ 本帖最後由 阿福 於 2009年1月19日 09:53 PM 編輯 ]

highhand

你可以試著將一個稍為重一點物品裝在靠在主軸一點的地方以及偏主軸遠一點的地方,就會發現有效動力後者會多些....這有點像斜坡推物品,在機子的穩定性也是差很多.....所以重心比較偏的機子,在一樣的動力下,比較會有overshoot以及undershoot的情形發生,另外回覆8樓的意見,X-CELL機子我也有幾隻...其實它的敗筆就是油箱位置,難道你沒發現它的機頭罩設計的就比較重嗎?就是藉此補償油箱動態變化.....但是後來X-CELL90級不是又出了油箱在機後而且是很靠近主軸嗎?以上個人淺見...敬請指教...

[ 本帖最後由 highhand 於 2009年1月19日 11:57 PM 編輯 ]