淺談空中油針

Mel

真的有用心, 感謝 mutawuta大提供相關資訊給大家參考!!

mutawuta

古人有云:『奇文共欣賞，疑義相與析。』
能把自己所得跟大家分享，且也得到回應是一件快樂的事。

再補充一下我們模型2C引擎出力來源簡單來說是來是空氣與燃油混合後燃燒的結果。
因為這篇是討論油針，所以就只討論混合氣這部份，其它引擎本體因素暫不考慮。
(因為我也不懂，寫出來會貽笑大方)

引擎燃燒所需的混合氣簡單說是經由引擎中活塞及曲軸的往復動作時，
利用負壓，也就是常聽到的自然進氣，經由化油器將空氣吸入，且空氣經過化油器時會混著燃油(就是我們透過調油針使引擎運轉更富油或貧油)。

在這邊我們可以將引擎每次吸入的空氣量體積(or容積)視為固定，(這是在同轉速下的考量)
而在同體積的空氣下氣體分子的多寡影響就是之前講到的氣溫、濕度、氣壓等。

空氣在引擎燃燒中扮演助燃的角色，
而調油針的目地是希望能善用這些空氣以獲得引擎在當時氣候的最大馬力。
所以在調整油針時，分成兩個狀況討論:
1.先假設為了將空氣都燃燒完，所以將引擎調的很富油。
但因爆炸燃燒後有多餘的燃油無法完全爆炸燃燒用盡，反而對引擎來說有阻力。
(燃油裡的潤滑油也有黏滯性)
2.假設調得太貧油，燃油都燃燒光了不足以潤滑引擎，這時就會導至引擎過熱。
(燃油除了燃燒外，也有負責散熱及潤滑引擎之用)

總之結論調油針就是依當時氣候情況，將混合比調到最適當，有馬力又不過熱。
要有馬力就是要空氣分子多且搭配正確的油針調整囉，
這也是為什麼冬天退油針會比較有力的原因。
(文中有些專有名詞可能用的不是很正確，也請大家多擔當幫忙更正)

david_yeh168

感謝大大們分享........

吊飛機

感謝分享~~~~~~~~~~~

Mel

不曉得CAF551遇到啥狀況, 能否給大家分享, 畢竟理論還是需要實際狀況來修正!!

Mel

油管壁厚變形量小, 油在管內的壓力確實就比較穩定, 供油比也較順暢, 跟油針的關係可能還得考慮到引擎在各轉數範圍的排氣壓力及排氣頻率對油箱加壓的影響推敲, 這時就要大家來腦力激盪一下, 想出一個結論, 好當以後的參考, 說實在的, 我除了興趣轉移外, 想到飛油機要帶一堆東西, 我也就懶了, 但還是喜歡油機的感覺, 但又嫌她麻煩, 實在矛盾啊!!