淺談空中油針

Mel

如果不考慮氣溫及氣壓(空氣密度)下, 濕度較高的氣候對引擎來說效率會較高, 原因在於液態流體相對於氣態流體的密度較高, 可增加汽化時流體流量, 但汽化較慢, 不過引擎會較有扭力, 所以在高溫中的汽缸噴入適當的水與易汽化液體的混合液可提升引擎的效率, 二戰機P-51的引擎就是有注水系統(Water Injection), 藉以提升引擎動力, 但密度越高壓縮過程中所產生的壓縮熱也越高, 所以注水不能用太久, 也因此稱為緊急動力!!

[ 本帖最後由 Mel 於 2008年9月30日 06:16 PM 編輯 ]

Mel

果然是專業級玩家!!
其實講那麼多都只是理論, 實際上高手都是靠經年累月對引擎的感覺, 那種即時運算才快啦!!
只是了解一下理論, 對某些狀況的排除會比較快!!

[ 本帖最後由 Mel 於 2008年10月1日 12:04 AM 編輯 ]

Mel

高檔貨!!!!!!!!!!

frank0520

真正的空中油針OS 60D化油器,個人的收藏品
止有主油針搖臂沒有副油針,油門曲線每一點都可以對應混控

[ 本帖最後由 frank0520 於 2008年10月1日 05:09 PM 編輯 ]

Mel

阿仁大果然暗槓了很多好東西!!
真的是空中油針的極品, 這種東西要對引擎很了解的人才會用, 需要相當高的調整技術, 多一個混控, 要叫油針曲線嗎!!??

[ 本帖最後由 Mel 於 2008年10月2日 09:25 AM 編輯 ]

mutawuta

原帖由 CAF551 於 2008年9月30日 05:09 PM 發表


哇哈∼∼簡單明瞭，不過.............空氣密度的部分我不懂，一直體會不來！
空氣密度似乎反而是最終影響引擎油針的關鍵，再幫忙剖析一下∼感恩！

相同溫度時，晴天跟雨天，哪個空氣密度高？
有時候，天氣晴 ...

這幾天比較忙 沒空上來回復 一直到今天才回
我之前寫的溼度跟溫度影響油針的進退，都是經由雜誌及網路上的討論所搜集統整的
由於我並非科班出身..無法像其它大大有堅強的內燃機理論基礎...
之所以想提出來 是基於分享討論的心態 用簡單的文字敘述
希望大家都能看得懂及探討我的觀念是否有誤

Q:相同溫度時，晴天跟雨天，哪個空氣密度高？
A:晴天空氣密度高，雨天空氣密度小。
資料來源：(在最後一段)
http://taa.netique.com.tw/modules/sections/index.php?op=viewarticle&artid=5
再補充一個空氣密度也會受到氣壓及溫度影響(同樣在最後一段)
http://taa.netique.com.tw/modules/sections/index.php?op=viewarticle&artid=4
Q:有時候，天氣晴朗，但是我們卻很明顯覺得悶熱、濕熱、全身黏呼呼，此時空氣密度應該是低還是高？？？？
A:這一題從上面兩個網址應可推論出答案。
再附加一下我自己的經驗分享，在這種情況下，就算油針調整好也會比平常的飛行較無力。

"以後還要多傳一個道具，氣溫、濕度計，這一次的油針進退理論，是我目前看到最清楚討論原因的主題，很難得，應該繼續分享下去唷！"
看完上面兩個連結，我想你的手錶氣壓計功能又能派上用場了。

總之半桶水響叮噹，很多問題都是我上網找到的答案，也深怕觀念錯誤影響大家
之所以拿出來討論是希望能藉此引出更多高手分享。
不過依我看來高手調引擎似乎就是直接憑引擎當天狀況下去調整，
不會像我一樣廢話這麼多。