O.S. 91HZ引擎初步分析

cary

原帖由 winnie0523s 於 2008年5月17日 11:53 PM 發表
這樣也有口水喔  真受不了  誰還敢分享資訊阿

沒有辦法,夏天到了,火氣難免比較大.

unochen

原帖由 chance 於 2008年5月17日 03:57 AM 發表
OS即將推出新款91HZ引擎，詳細資料在這裡http://www.os-engines.co.jp/test/0805/91hz/#

我查了一下資料
這顆引擎是專門為F3C飛行所設計（3D玩家也先別失望）
改良的地方如下：
1.飛機型態的散熱頭，目的是散熱 ...

我提出一點不同看法
散熱頭、散熱後蓋讓引擎整體膨脹趨於一致，熱變形穩定！
它的連桿可能採用鍛造中間凹槽有助於強度增加，
就如同一塊金屬板子中間打上凹槽讓強度增加（例如汽車板金）
化油器口徑可能縮小，讓燃油消耗小一些增長巡航時間。

以上是我一點淺見，請多多包含。

chance

原帖由 unochen 於 2008年5月18日 08:53 PM 發表


我提出一點不同看法
散熱頭、散熱後蓋讓引擎整體膨脹趨於一致，熱變形穩定！
它的連桿可能採用鍛造中間凹槽有助於強度增加，
就如同一塊金屬板子中間打上凹槽讓強度增加（例如汽車板金）
化油器口徑可能縮小 ...

同意∼外殼的散熱一致性是一門學問
有些遙控車的引擎外殼設計就是為了要平均熱膨脹
連桿中間打溝槽增加強度與輕量化的效果那個好？我想都有
化油器口徑縮小的確可以省油，但是馬力輸出會下降

91SX的化油器10mm，現在的91SZ是10.5mm
50SX白頭9.5mm（應該是），現在的50SX藍頭10mm
為的就是要增加馬力
但是油耗就多了不少

unochen

原帖由 chance 於 2008年5月18日 09:24 PM 發表


同意∼外殼的散熱一致性是一門學問
有些遙控車的引擎外殼設計就是為了要平均熱膨脹
連桿中間打溝槽增加強度與輕量化的效果那個好？我想都有
化油器口徑縮小的確可以省油，但是馬力輸出會下降

91SX的化油器 ...

手頭上有一顆白頭50化油器口徑實測8.5mm（藍頭實測10mm），
影響扭力（馬力）因素不全然是化油器而已，
迴旋部份的質量慣性、磨擦係數（跟熱膨脹、磨擦材質）都有關聯，
關於化油器部分我只是猜測的，口徑有沒有縮小還是要等到發售才會知道，
或許它有改進到某部分讓馬力與前一型號相當是有可能的，
感謝你提供資料讓大家研究了解。

chance

原帖由 unochen 於 2008年5月18日 09:49 PM 發表


手頭上有一顆白頭50化油器口徑實測8.5mm（藍頭實測10mm），
影響扭力（馬力）因素不全然是化油器而已，
迴旋部份的質量慣性、磨擦係數（跟熱膨脹、磨擦材質）都有關聯，
關於化油器部分我只是猜測的，口徑有沒 ...

模型用的化油器口徑差0.5mm對馬力的影響就很大了


記得我念國中時
把DIO改裝野狼125的化油器
馬力就大很多
但是油耗嚇死人
小小的50cc引擎也受不了
還改了水冷
最後括缸到75cc才感覺馬力與震動比較平均


我猜OS這次應該不會縮小口徑
只是為了省油犧牲掉馬力
我想我自己寧願有更大的馬力
燃料費還可以負擔的起啦！

unochen

原帖由 chance 於 2008年5月18日 11:40 PM 發表


模型用的化油器口徑差0.5mm對馬力的影響就很大了


記得我念國中時
把DIO改裝野狼125的化油器
馬力就大很多
但是油耗嚇死人
小小的50cc引擎也受不了
還改了水冷
最後括缸到75cc才感覺馬力與震動比較平均 ...

說到改車我們還真有至一同，
一張圖介紹我之前興趣：
右下角兩張改BMW 六缸引擎監理系統，各區域噴油量、點火提前角、閉角、各檔位限轉速、速度限速‥‥‥‥
右上角兩張DIABLO VT 技術手冊（原廠的）
左邊半邊兩張，包下HKS八里廠動力計拉馬力（調整擎監理系統實測）！
上面那張開起來很有力引擎很暴馬力是最小的，下面那張開起來很平順引擎很靜馬力是最大的，
現在摸到最大顆大概是學校研究船引擎。

[ 本帖最後由 unochen 於 2008年5月19日 01:53 AM 編輯 ]