我查了一下資料
這顆引擎是專門為F3C飛行所設計（3D玩家也先別失望）
改良的地方如下：
1.飛機型態的散熱頭，目的是散熱較佳，減少重量（這樣一來長的跟YS很像） 
2.散熱後蓋，為的是平均引擎整體的散熱效果，減少不均勻熱膨脹造成性能的影響，對於穿西裝的直昇機的散熱也有幫助（穿西裝的直昇機，引擎的後蓋部分往往是最靠近機殼散熱孔）的位置。 
3.輕量化連桿，只有多洗了一道溝，我覺得幫助普普啦 
4.60B三油針化油器，口徑、油針設計完全一樣，不同的是與引擎的銜接部位改回含耐熱套管的樣式，並且加上兩個O環，這目的是為了隔絕引擎的熱源傳到化油器。
這樣的改良可以改善OS91SZ在飛行前段與飛行後段的表現不一的現象，所以很多人都裝了空中油針（包括我），就是在後段時要放一點油針，保持引擎的潤滑相同。個人覺得這一點改善比較實用一點。
論規格： 新款91HZ 現有標準91SZ
行程體積：14.95cc
衝程：27.7mm.
活塞直徑：24.8mm
重量：619g 609g
出力 3.4ps/15,000rpm. 3.3ps/15,000rpm
實用轉速：2,000∼16,000r.p.m.
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新款91HZ重量上稍微重一點，我想跟後蓋的散熱片有關係
論引擎的穩定度來說，新款的化油器隔熱設計可以隔絕掉熱傳導到化油器，這一點的確可以維持化油器的工作效能
內在輕量化，個人覺得幫助普通，但是原廠有提到在活塞的造型有改變，可以有效的優化混合氣進入燃燒室的效率，這一點要等看到實際物品才知道。
外殼部分與SZ相同，只有字樣與化油器銜接口不一樣（可能會擴大）
至於為何針對F3C而設計？
我想是想要區隔開市場
至於這顆引擎適不適合用在3D上？我想應該是沒問題的。
在怎麼說飛行3D也有碰到頭尾表現不一的現象
如果OS果真想要區隔出市場，我想應該推出3D專用引擎是指日可待的（會不會推出鳳梨散熱頭阿？！）
但是，我推測OS現在應該也針對50級市場在研發新一代的引擎
SX時代我想就屬50最成功
現在SZ在37、70、91都有SZ版
沒道理50等級不推出
這一切就要等今年上海展或者東京展看看有沒有消息了（50等級推出的事情純屬臆測，沒有任何根據）
以上是我個人對於新款的91HZ的初步分析，要更詳細的分析，得實際用過才知道。
以上純屬個人分析，不代表官方、廠商立場∼歡迎指正！
[ 本帖最後由 chance 於 2008年5月17日 11:26 AM 編輯 ] | 
發表於 2008年5月17日 03:57 AM
好深奧的解說