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終於將心愛的遙控器，下手改為「正」模式 2的「美國手」…
相信日後, 不再會「沒有早些改『美國手』」的「遺憾」了，
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玩遙控我算是新手，因身居台北，生活空間有限，
所以特別鎖定那可直上、直下，不前、不進，
不用長跑道、大空地就能享受樂趣的直升機。
不管遙控歷史的演進為何，
在台灣市場取得的遙控器，清一色是 Mode 1的「日本」手。
就算機體的使用說明有提及模式1、2的遙控要領，
但把遙控器拿出來，實際上機一比，是對應模式 1的設定，
由於新手，自然沒有選擇(的能力)…
能怎樣…也只有拿了就用(練)。
在實際的練習中，想把升空直升機的位置固定不動，
實質的「手」感是「左」、「右」手忙得不可開交：
拉起機體：可能因為手得「把」、「握」遙控器，
遙桿油門的直上，往往連著「副翼」也帶到，
就算直升機調得再「穩」、「風」再小，
這個連動的小「傾」航已將「定位」拉得遠遠的了。
在小小房內，不驚心動魄才怪，
這樣，只得趕緊拉下油門，減少直升機的損傷，
這招，就是專業術語中的「啟手第一式」：「蛙跳」。
隨著操練的進展，或會用左手的前進、後退搖桿修正機體的位置，
但房小，直升機必得不停「來、回」巡迴，方得以持續「飛行」，
升、降，左、右(轉--因為方向的死硬感，只好將機體轉到有「feel」的方位)，來、回(加上修正左右傾的副翼)，左右手功能全上，
腦袋想著該如何「飛」，但控制的「手」卻不見得能「即時」跟上。
為了加強功力進步，不得不借助網路遙控的教學，
網路影片的表演，有將遙桿拉入鏡頭的，以大方的西方人為多，
喔！∼∼看不懂，因為左右手感，無法在腦內形成對應…
這下迷失在模式1、2 之間。
飯照吃，機照練，但如何決擇…
論壇內的前輩，有被推祟的，好似都是「美國」手(廢話，搜尋關鍵字是用「美國手」嗎…)，
但要不要改呢？
專家會跳出來，曰：不管日本手、美國手，只要自已「有手」就好…
真是霧煞煞…
其實「模式 2」的遙桿安排與直正「直升機」的操控桿最接近，
而且與「電腦遊戲」遙桿的定義相同，
「美國手」練就了，實際「駕駛」時，還能有「空手」做其它的事，
實在「捨不得」不改，
況，採用的前輩亦「讚譽有加」。
而「改手」最大的關鍵在於遙控器，
研讀了各大論壇的改造聖典，
總有著「工程浩大」之感，
深怕真的下手，要葬送掉整台的遙控器。
但是這個「換手」的思潮，反覆在屨次的練飛中…
鐵下心，將心愛的遙控器背板打開，
參照「聖典」觀察改機的程序，
第一招，誰都不能避免的：
將油門「止滑壓片」由「右」搖桿換到「左」搖桿、
前、後「中立回位彈簧」由「左」搖桿換到「右」搖桿，
大部份聖典的實做法，都將兩遙桿與遙桿座細步分解，再依序組合，
我考慮過：將可變電組線拆除、遙控座左右整個對調，可能輕快些、
但在我的(彼岸廠)遙控器上，
我發現只要「鬆下」對應可變電阻的固定環後，
就可輕鬆的將「中立回位彈簧」拆、組之，
不用大費周章的細部分解、組裝。
至於線路的調整設定，
我這個遙控器各「可變電阻」、「功能開關」都是用接頭、插座式作連結，看準了位置，簡單的將插頭拉開、再對調插上就完成了。
鎖回背板，重新調整螺距(以修飾「可變電阻」可能阻質的差異)。
這樣，遙控器「改手」成功、機體接收也配對完成，
試試各通道的「正、反」向，完全沒有變掉。
試飛看看，
哇！習慣的手感全不對了，
即始一直反覆的給自已洗腦：與玩game是一樣的…
但才由日本手過來，一直會想以日本手式修正直升機…
這個痛苦是必經的，
倘練成了3D飛行，想再改，
恐怕「痛苦」與「損失」會更重。
「直實」與「模擬」飛行的搖桿設定都似「美國手」，
還有什麼「猶豫」的…
如果您也是正要投入直升機的遙控「新手」，
何不馬上就由「美國手」起步！ |
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發表於 2008年3月22日 12:01 PM
