【問題】有關燃油DIY疑問

judelong

但大量煙潤滑油已經被高溫破壞了，潤滑性大幅降低，所以一般直昇机用油會比飛机油加重潤滑油比例，以確保潤滑。其實大家想你的汽机車如果消音器冒煙，你一定立即送修，而二行程机車的机油許\多品牌強調是無煙机油。所以在模型引擎在調校油針時只要稍退一兩格即可，使引擎保持高效並保有潤滑。使用純菎麻油時油針在峰值時格數較窄，最高速時油針再進兩三格馬力及轉速立即下降，而使用合成潤滑油在轉速峰值時油針格數則較寬。或許\有人說合成比菎麻潤滑好，這是錯的，因為合成油也開始燃燒，而這燃燒使得引擎轉速峰值變較寬但不會提升轉速，如果油中含有硝基甲烷這現象更明顯。在歐州及台灣所生產的引擎如果大家仔細注意好象在同級引擎中往往都比OS大個幾級以上，這主要原因是他們都用低%油，比如說OS32用30%油時產生1.2匹馬力，他們用5~10%也是1.2匹，而他們的觀念是馬力不夠應使用大一點的引擎而不去使高%油，各位想想如果一桶30%油要一千，三桶就可買一顆OS32，多花了錢僅提升轉速幾百轉，大家都好像是國際級選手一樣。其實自行調配和市售5%油的價格己很接近，大可不必自行調配了，一般國產引擎用5%表現都不錯。但像OS引擎用5%油就表現較差，因其設計就是要用高%硝甚。個人用過三顆61WC的直昇机引擎如用30%非常正常，但改用15%不管那脾油一定會熄火等小毛病不斷，後來通通將汽缸蓋\墊片改較薄銅片就0K了，如此做會降一點峰值轉速，但對我只是玩不比賽的人來說可省許\多錢又安心玩。

tony1234

要試著自己調出合成油系的模型用油其實也不困難，找找看身邊有沒有玩技術慢車或是玩小綿羊玩到痴狂的朋友、請他們代購專用的全合成性機油就可以融合在甲醇當中，個人目前有使用將它添加在直昇機用油cool power 30%內、添加比例約0.1%，主要是因為當中含有除碳濟的成分、使用後效果還不錯、至目前為止T.T50H飛了約80來趟引擎尚未發現明顯積碳，缺點是煙會變得更濃、尤其在早晨沒啥風的時候飛、幾乎會嗆死人。
但是用二行程用全合成性機油來調製整桶燃油的話似乎滿划不來的，因為一瓶高級全合成機油要價3-4百元、而且只有500cc不到，光是調製一加崙的成本不含硝基甲莞的費用就高於目前市售15%燃料，覺得好玩就好的同好可以試試看。

ulicoltd

Judelong 前輩:

拜讀上面3篇文章受益良多! 但仍有幾個疑問想請教前輩

1. 因篦麻油很黏稠, 若依重量比只用10%, 其餘90%為木精, 潤滑度夠嗎? 或是再加10%合成油,
木精仍維持80%, 會更好嗎?

2. 請問您的3顆61WC直昇機引擎是換用15% 油就不順? 還是5%的筆誤? 另外將汽缸蓋\墊片改較薄銅片就0K了, 請問其原理是改變壓縮比嗎? 還是其他原因?

3. 聽說英國方面普遍用10%飛直昇機3D, 也有人用5% , 甚至有高手用0%飛直昇機3D, 請問依您的經驗5% or 0%飛3D可行嗎?

4. 低濃度硝基甲烷除了引擎爆發力較低, 油針可調範圍較窄外, 與引擎容易過熱是否有直接關係?

5. 一般商用油是否含有特殊成份防止引擎過度震動? 自製油感覺引擎震動較大!

K6

太好了 模型界果然 臥虎藏龍, 熱心提攜後進的前輩大有人在!
judelong前輩 指點的 抗剪性 與 閃火點 補充了我空白的領域 介紹的網址也提供很豐富的資料
  有幾點 似乎已得到認同
   1. 硝基含量 %高低 影響到熱值 必須調整壓縮比以免壓縮過程提找點火 引起爆震
       越高 % 墊越多墊片(越厚)
      換燃油要重調油針 其實也應注意須否調墊片
   2. C.C. 數 影響力 大於 %數 想要較大馬力 換大引擎才對
       5%油換成30%油在飛机引擎的轉速差上是不可能提升25%的。
   3. 加一點點硝基甲烷 可以改善加速反應與低速穩定
       燃油中如沒有硝基甲烷則低速較差，加速性較惰，這很容易感覺出來
     ，但也不是變的很差.
   4.市售商品油 訂的價格 抓的差不多剛好與 自己泡15% 價格一樣

到此我們不得不在就
          "到底是用  容積比  還是 重量比 "做一翻論証  因為我自己也有點迷惑了 更別說有興趣想試試的飛友
    比重 篦麻油  約 0.957 /25度 C時,   木精   0.796 /15度C時 因手上無 25度C時的資料 先假設一樣
  重量比  80: 20 則 個別實際體積為
    木精的體積= 80/0.796=100.5
    篦麻油體積= 20/0.957=20.9    總體積=100.5+20.9=121.4
則 實際體積比
  100.5/121.4 : 20.9/121.4   即等於 82.78% : 17.22% 容積比
也就是說   重量比 ８０：２０　等於容積比　８３：１７

如果說 容積比20% 會太黏 我們應可找出 較適的比例 既始重量比 也應可推算出容積比    若為了不要太黏 降低比例 是否也應調整墊片ㄋ  
  希望 前輩先進 指點一下

judelong

看了k6的留言發現k6很用心。使用重量比是因為容積會隨氣溫而變化，用重量較容易控制比例。個人經驗台灣買到的蓖麻油大概15%以上視氣溫及你用的引擎轉速作調整。像天基有進一种貼有只含16%潤滑油的baron油，那种本是供大cc及沙漠氣候的燃油。一般來說同一引擎在冬天時因氣溫低油針必定必夏天鎖很多引擎轉速才夠，夏天則反之，油針一定要退很多才不過熱。退油針時單位時間進入引擎的燃油量大，相對潤滑油比例也大。過多机油在低速時會造成不穩及運轉的阻力，適量的減少反而不損引擎性能也提升馬力。這在大cc數轉速8000以下的引擎就很明顯，如果你有朋友飛汽油机應會很清楚此現象。多年前台灣要買大引擎就只有天基進的super tiger可買，那時我和幾個朋友快被super tiger3000搞死，容易過熱又非常不順，某天靜下心來看說明書，原廠指明8%潤滑油即可，好吧！試看看囉！果然順了，轉速只比用5%少100轉而什麼毛病都沒了。當時大槳就只有master的可選，塑膠的好重，為加速性後來用15%和自行配的去稀釋油，後來記得天基有進標示供super tiger專用油，但我沒賣來用，因改玩汽油了。相對的使用的引擎轉速越高，潤滑油是要增加比例的。在國外因冬天太冷，油針鎖很死。像雷虎的引擎大家都奇怪他的引擎高速時轉到快掉出來被台灣的机友罵的很慘，其實我有朋友在加拿大及阿根庭都叫我寄雷虎的給他們，反而os的不要，我問他們os較好怎不用，他們都回答TT的好用好調馬力又更大，冬天油針約在一圈半，os則剩下不到半圈變得太敏。我想想也對，像雷虎的36h在台灣是見光死，氣溫高一點怎麼調都不對，而在他們冰天雪地時居然是寶，而雷虎的設計人員腦子也不知怎想，油針多車兩牙，在台灣的調整問題就解決了，很多TT引擎的這問題居然一直掛著。

【 這篇文章最後由 judelong 在 2002年11月01日 下午 11:24 重新編輯過 】

judelong

[quote]以下引用由 [u]tony1234[/u] 在 2002年11月01日 上午 01:日 所發表的內容：
要試著自己調出合成油系的模型用油其實也不困難，找找看身邊有沒有玩技術慢車或是玩小綿羊玩到痴狂的朋友、請他們代購專用的全合成性機油就可以融合在甲醇當中，個人目前有使用將它添加在直昇機用油cool power 30%內、添加比例約0.1%，主要是因為當中含有除碳濟的成分、使用後效果還不錯、至目前為止T.T50H飛了約80來趟 ...[/quote]


[<font color=blue>[blue]是的！台中的BIG他們都買TOTAL還是那牌我忘了，在COOLPOWER30%中加個30CC即可，高速性及穩定性好很多。CASTRO及BP也有生產模型可用的机油，國內好象沒進，KYOSHO在日本賣的油就是用BP的機油，如果進的商家多相信會便宜下來。</font id=blue>blue]
【 這篇文章最後由 judelong 在 2002年11月01日 下午 11:35 重新編輯過 】

【 這篇文章最後由 judelong 在 2002年11月01日 下午 11:37 重新編輯過 】

【 這篇文章最後由 judelong 在 2002年11月01日 下午 11:42 重新編輯過 】