馬達推力是否要大於飛行總重量

陳老大

簡易現場 推力 測試
飛友一般都會知道或量測愛機的 重量 , 但是對於 推力 可能不清楚 , 或困於設備無法量測 .
利用常用的 抓翼尖方式 , 可得到粗略的 推力值 .
抓翼尖時 , 需抓在重心站位上 , 此時機身中心線才能平行地面 . 然後 慢慢的推油門 到最大 , 在最大油門時可得到 飛機的角度 .
量測到各角度後 , 可查到 推力重量比 的數據 , 再乘上 飛機重量 後 , 即可知道愛機的推力有多大了 .
例如 : 飛機重 600 克 , 角度為 45 度 , 查 推力重量比 為 0.71
則 : 推力 = 600 X 0.71 = 426 克

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飛機在空中受1.拉力2.阻力3.升力4.重力影響
若飛機空氣動力設計的好，也就是阻力、升力很理想。
就要考量推重比。
一般而言，民航機與軍用運輸機會把推力需要設計的剛剛好。
以飛機能飛行的推力最小需求，尤其在起飛階段以波音747為例：

	747-100	747-100B	747-200B	747-300	747-400	747-400D	747-8
發動機推力（每具）	46,500	54,750	54,750	63,300	63,300	63,300	66,500
四具發動機總推力	186,000	219,000	219,000	253,200	253,200	253,200	266,000
最大起飛重量	735,000	833,000	833,000	875,000	910,000	970,000	970,000
推重比	0.253061224	0.262905162	0.262905162	0.289371429	0.278241758	0.261030928	0.274226804

參考資料：維基百科

上表可以看出推力大約只要重量的29%以上就可以了。
當然實機還有許多提高升力的裝置，如襟翼...
若模型機動力低，要小心操作不然很容易失速。
我個人習慣把推重比設定在50%以上。

M.G.

現在大部分的遙控飛機剩餘馬力都相當大. 短跑道起飛之後就可以立即拉升做動作.
老式的噴射戰鬥機如F-86, 推重比好像只約0.3
以前看F-86和T-33起飛之後, 常低空飛行一段距離等空速夠了之後才逐漸拉升. F-5E的推重比較大, 看他們起飛就輕快多了. 現在的IDF更快.

disciple

推大當然是愈大愈好，能達到一比一甚至更大，對救機很有幫助，如只有 50%，都不用想救了