奈米碳管電池測試

vincent8034

kris000 發表於 2016年3月5日 10:56 PM
電池生產出來每一片的容量及特性不盡相同,必須使用分容儀將容量/內阻/特性完全一樣的組裝為一顆電池再出 ...

感謝K大，玩多軸長知識，電池大廠應該會有在用~

pid27149

kris000 發表於 2016年3月4日 11:15 PM
我都自己DIY,因為不是每位賣家都買得起16或32Port的分容儀,他們只能隨機打包...
這個電池是這樣...
把每 ...

請教 K 大, PL8 要如何才能做單一電芯充放電呢?
我試了半天它都不讓我這麼做...

kris000

pid27149 發表於 2016年3月6日 09:57 AM
請教 K 大, PL8 要如何才能做單一電芯充放電呢?
我試了半天它都不讓我這麼做...

可以呀!
直接夾著電芯的正負極,分壓頭別理它,然後正常操作即可.

u3350829

pid27149 發表於 2016年3月6日 09:57 AM
請教 K 大, PL8 要如何才能做單一電芯充放電呢?
我試了半天它都不讓我這麼做...

在下拿到CCNB電池的Cell後想用PL8測試也是一樣
遇到這個問題然後卡關半天....
後來看了看K大的測試照片才恍然大悟，K大用的
是一般的FMA Wiring方式，而現在很多人買PL8
的時候都直接加購XH/EH Wiring方式的配電盤，
所以得去把設定改成:
Node Wiring = FMA Wiring
這樣PL8才能讓你不接平衡接頭來測試1 cell電池...
希望這能幫到同樣卡關的網友

PS:測試完所有CELL記得改回原本設定!

u3350829

在下的CCNB 6S2P電池已經組裝測試完成，飛了幾趟後和
原本的18650GA相比大概有這些不同：
1.能量密度18650GA勝出，差不多同樣電容量的電池18650GA會輕約270g，也就是說18650GA在同樣重量下幾乎可以多1P(六顆)出來,懸停時間不用說18650GA會比較高.
2.充電時間CCNB勝出，18650GA安全是0.5C充電拉到1C還可以但CCNB直接2C充電是ok的.
3.輸出電流和降壓程度CCNB勝出(或平手)，CCNB靠著跟鋰鐵有的拼的超低內阻和較高的cell電壓，在3C以下負載會比18650GA壓降更低電流也大概低1A(在下的機子)，而18650GA電池如果在遇到大風(四級風,陣風超過五級)完全逆風飛行負載會很接近極限(3C吃滿)反觀CCNB則是輕鬆對應只有馬達唉唉叫，但如果換上幾乎同重量的18650GA 6S4P的話則兩者在在下的機子表現幾乎可以打平.
4.組裝難易度CCNB勝出，這應該不用解釋CCNB的Cell有轉鎳片輕鬆焊，另外也包含Cell數少分容時間降低和電池出問題風險降低.
5.磁干擾CCNB勝出，鐵殼的18650GA磁性就不用說了，當然這部份會牽涉到飛控要遠離電池的問題，CCNB則不需要.

所以綜合來說18650GA在長滯空的機子上還是無法被取代，
而CCNB則是對於不需要太長滯空時間且比較會大動作(消
耗大電流)飛行的機子適用，不過在下對於CCNB電池想法
是這東西其實更適合做成手機電池/隨身電源/電動車/太陽
能電池使用....當然前提是能大量量產價格再壓低的話XD

kris000

u3350829 發表於 2016年8月19日 09:05 AM
在下的CCNB 6S2P電池已經組裝測試完成，飛了幾趟後和
原本的18650GA相比大概有這些不同：
1.能量密度18650G ...

我測試及實際使用情況也如大大說的這樣,以壽命來說應該是18650會比較長(超過600趟次狀況仍相當好).



CCNB我在260趟做了一次30A放電,放出8162mAh(全新時是放出8600mAh),以衰退程度來說也算不錯了,我在追蹤那個線的分岔,如果達到一定程度表示使用壽命終止.