關於避震器的氣室

lin6499

簡潔扼要，很棒的文章，謝謝。

文中建議兩者看路況自行選擇，但是看起來混合式的比較容易均等，
這對我這種肉腳來說還滿方便的，呵呵。

One benefit of the emulsion style shock is how easy they are to build

The bladder shock is a bit tougher for most people to get right and it may take several attempts to get each shock to feel equal

陳邦瑋

以我做遙控汽車設計的經驗分享我知道的原理，有氣室帽是屬於"正壓"的方式，當避震器軸芯往內壓縮時為了抵消避震器油因受"正壓"壓縮而設計的氣壓壓縮緩衝空間(空氣是可以被壓縮的)，有氣室帽的避震器一般新品如果組裝正常的話是沒什麼問題，但是如果遇到組裝時避震器油的量不一致或有殘餘氣泡沒完全排出就鎖緊上蓋時，這樣就會產生氣室帽內壓力不平均的問題，你可以做這樣的測試，將裝好油的避震器(避震器長度要一樣長的做比較)但是不要裝彈簧，試著壓縮軸芯到底後放開，觀察軸芯伸長的速率與距離，正常的話左右兩支應該要一樣，如果不一樣就有可能是避震器油量不一致或有殘餘氣泡所造成的，當然設計精密度不良產生漏氣也會影響，另外還有使用久了之後O形環和軸芯經過長時間磨損之後"正壓"的避震器比較會有漏油的問題，因為氣室帽內的壓縮空氣會將避震器油往外擠出，就會由磨損的O形環處漏油，如果發現你的避震器(沒安裝彈簧時)壓縮軸芯到底放開後沒辦法像新品的時候有回伸的動作時就是要補充避震器油或是更換O形環，如果軸芯外觀有明顯磨損也要一起更換，以上就是針對有氣室帽的避震器有可能的問題做說明。

再來是無氣室帽的避震器做說明，無氣室帽是屬於"負壓"的方式，一般在安裝有氣室帽的避震器時軸芯先拉到最長在裝避震器油在裝氣室帽然後鎖緊上蓋就完成，但是安裝無氣室帽的避震器步驟是軸芯先拉到最長在裝滿避震器油在鎖緊上蓋，上蓋有一螺絲孔先不要鎖螺絲，將軸芯往內推到底，將多餘的空氣及避震器油由上蓋的螺絲孔排出，重點是排氣孔一定要往上，確保空氣能完全排出，而且一定要看到油排出後再將上蓋螺絲鎖緊，這樣的安裝方式避震器內部就會產生"負壓"的環境，比較不會有"正壓"有漏油的因素存在，安裝上也必較容易控制穩定性及品質，至於哪種方式較好或較壞我個人並不評斷，以目前趨勢以後走負壓的方式應該會越來越普遍。

chico0317

比較了一下身邊的車子的避震器，結果發現設計上各有不同，也不一定是誰好誰壞的問題～XD

(KYOSHO LAZER ZX5-SP 1/10)


(AXIAL YETI 1/10)


不過基本上小弟對於他們的動作形式等等事完全沒有什麼感覺的～
就應該是說差異在組裝上，有氣室的需要多費點心安裝到兩隻避震器在沒有安裝彈簧的形況之下，回彈力相同這樣...XD

陳邦瑋

剛好看到有影片介紹避震器正負壓灌法，連結如下
https://www.youtube.com/watch?v=aeAsZhAtBXo