對於模型發動機的使用感受

hellomotor

甲醇機由於是4:1的混合比，壹般發動機都差不多，關鍵就是化油器的好壞了，日本產還有臺灣產的化油器都不錯，大陸產的化油器就差很遠了，所以大陸產的甲醇機的質素就差了。然後就是運動零件了，最關鍵就是連桿了，甲醇機的轉速極高，對連桿的要求和考驗就極高，雖然是4:1的超高混合比，依然連桿斷裂的幾率還是很高的。
而汽油發動機的工況和甲醇機就完全不壹樣了，燃料的不同和混合比的差異，使汽油發動機的工作條件比甲醇機要惡劣很多，低混合比帶來的過熱問題和運動零件的潤滑問題使得汽油發動機的零件設計與甲醇機不同，如果采用甲醇機的設計，在使用過程中就會出現很多問題。
所以我認為，汽油發動機的設計不能夠僅僅是壹個甲醇機的converting,首先需要的是Walbro類型的專業汽油發動機的化油器，如果還是使用甲醇機式的化油器，是不會穩定的。然後是運動零件的設計，特別是連桿，甲醇機由於小而且高混合比，銅套連桿可以用，但是汽油發動機絕對不能夠使用銅套連桿了，最好是steel連桿本體配滾針，因為如果采用鋁合金本體配滾針還是不好，鋁合金本體的強度不夠高，經常造成滾針壞的情況，其他的就是零件的強度足夠高，因為在惡劣的工況條件下，汽油發動機的使用壽命才會高。

hellomotor

先聊聊關於甲醇機的使用和發動機的細節，甲醇機已經存在好多年了，甲醇機的源設計者確實是個天才，用最簡單的結構和最簡單的方法，讓復雜的發動機原理盡量簡單的應用在模型上。
1.首先是簡單的發動機結構：保證了發動機的正常運行，易於安裝、拆卸、換零件，無論什麽，越是簡單的結構越可靠，當然制作甲醇機的零件需要很高的精度和高品質的材料。
2.然後混合比的設計：4:1的混合比解決了很多問題，發動機的過熱、高速運轉零件的潤滑，發動機零件不需要像汽油機那樣制作，簡單原理的化油器就可以了，不用想汽油機WALBRO那樣復雜的化油器。
3.然後是為了超高轉速的設計：使用高矽鋁活塞，更加耐磨和熱膨脹穩定，保證氣密性，使發動機的轉速極高，壹般鋁合金12%矽為共晶矽，過共晶的冶煉就很高難度，意大利的RACING發動機的活塞居然達到了36%的過共晶矽，冶煉水平之高，難以想象。大陸SY的甲醇機大約在22-24%過共晶矽，日本的差不多含量。
4.化油器的制作：甲醇機的化油器原理和結構簡單，但是卻是甲醇機最難制作好的部件，也是最重要的部件，大陸的甲醇機的化油器就最差，日本的就非常好，雙針或者帶PUMP後更加好，運行範圍寬，容易調整，發動機的各項性能高，無論高速、怠速、加速、穩定性都非常好。
5.甲醇機由於轉速極高，所以始終是工作壽命相對較短的發動機，雖然是超高潤滑比，但是連桿還是會經常斷裂，活塞和氣缸也會經常磨損，這些都是需要經常換的配件，好在甲醇機的結構簡單，自己拆卸發動機換零件很容易，當然和飛行壹樣也是很有樂趣的事情。

alfa85288

..........

alfa85288

長知識了;

hellomotor

然後來聊聊汽油發動機，甲醇機已經使用了很長時間了，但是甲醇燃料和蓖麻油和硝基甲烷的混合是有毒的燃料，壹般人使用的是成品燃料比較貴，懂的人可以自己調制，甲醇按照4:1兌蓖麻油即可，壹般不需要RACE的就不需要混合硝基甲烷了。汽油燃料卻便宜，方便，所以汽油發動機的普及是大勢所趨，當然電動力也是趨勢了。
上世紀80年代以德國3W為首的模型汽油發動機以及在使用了，只是價格昂貴，不是壹般人能夠負擔得起的，所以使用的人很少的，隨著大陸便宜的模型汽油發動機的出產，特別是品質壹流的DLE的出現，讓更多的人能夠負擔得起質素高而價格相對便宜的汽油發動機，讓更多的人進入了使用汽油發動機的行列，也帶來了汽油發動機的發展。
短短的不到10年的時間，二沖程汽油發動機的競爭已經到了白熱化的局面，美國的DA獨占高端，現在的臺灣的GP實在是實力強大可以與歐美品牌壹爭高下。大陸這邊的DLE占領中端，但是價格隨著競爭者的壓力不斷下調，來擠壓大陸其他大量的低端的競爭者，當然這樣的競爭對於消費者來說實在是壹個好事情，競爭讓競爭者的產品質素越來越高，價格卻越來越低，服務越來越好，還有壹大批的實力弱者慢慢地消亡，形成市場主流。DLE、EME、DLA、CRRC、RCGF、JC這些了，其他的慢慢的被市場淘汰了。所以我們還是選擇這些品牌比較有保障。

hellomotor

不敢當啊不敢當，只是互相交流，互相學習。拋磚引玉而已。