新战船出炉（10楼更新测试视频）

linuschao0202

triplane 發表於 2014年7月8日 01:42 PM
您好！
     看来老弟真的是有心人啊，对IOM沿革颇为留意。
     Jelacic之前一直是按照许可做Bantock的P ...

鍾大哥

謝謝您的回覆.

如您先前所說, 目前世界上頂尖的IOM設計如BP, V8, Cheinz或是Mojo
都還是以在海邊或是浪大的場地比賽為基礎來設計, 網路上所看到的比賽影
片也是如此. 在市面上真的要找到一台各種環境都能有優異的表現的船應該是有
一定難度. 以小弟玩船的環境來說, 1年可能有85%的時間都是適用A帆,浪也不算
太大.或許Laerke及您提過的瓦利斯基船型比較適合吧.

Kantun先前在RC Group上有網友評論這是一台保時捷911, 容錯率低, 但是有經驗的
Skipper可以獲得很大的樂趣. Kantun S就如您所提, 特性比較中庸. 去年的比賽中,
克羅埃西亞隊用Kantun, Kantun S給其他的選手帶來很大的壓力, 不過最後還是不敵
BP. BP的設計還是有其優越之處, 加上一個有經驗的Skipper, 算是很致命的組合.
只是不知道說BP的優勢還能維持多久? 特別是在規則上無大幅修改的情形下.

先前有一位前輩也跟小弟提過, 帆船到最後是在角度及速度中取得一個平衡點.
加上航行策略的運用. 我想這也是讓人百玩不厭的地方

希望您可以再多分享這艘犀牛的照片及影片.

triplane

linuschao0202 發表於 2014年7月8日 05:39 PM
鍾大哥

謝謝您的回覆.

大家都是爱帆的人，客套就不用啦~多多交流是很愉悦的享受。
      巧的是亚洲仅有的4条BP都在上海。我也有机会和他们一起比赛，调试，是个很难得的机会。BP的设计理念并非首创，只是很好的整合了其他IOM设计者的思路，并进行了全盘的优化。当然，其倾向性也是同样突出的。在上海，微风淡水是常态，BP的表现也是带有十分鲜明的差异。微风条件下，BP的龙骨饱满，吃水深，造成启动加速较之大风条件下大打折扣。反过来说，一旦风力达到三四级，BP就会马上变得生龙活虎，表现出极好的持续加速性、船头指向性和迎风角度。
      总的来说，吃水浅（龙骨相对平缓）的船启动快，舷宽窄的船适合高速航行，折线有利于保持迎风角度，这些因素都是在犀牛的设计过程中作为重点考虑的因素。至于船对舵量的响应效果，则与横阻中心与风压中心的距离、横阻中心到舵轴的力臂长短有关。横阻中心与风压中心越接近，操控感觉就会越柔和。现在，犀牛需要的是在不同环境下尽可能多的进行测试，真正检验其在大小风条件下的特性，看看是否可以实现设计预期的性能。
      如果实践证明犀牛能够扩大适应范围，则证明先前的设计理念有一定的正确性。那么这就是在设计理念上的一种突破。

triplane

如果我没记错的话，您好像是在美国定居，不知道是哪一个region的俱乐部，比赛场地条件如何。事实上，Ian Vickers本人操控的V8曾经多次在全美的Nats上面赢过BG操控的BP，自己观察，会发现V8在线型的取舍上与BP还是存在显著的区别的。对平静水面和较小风力的条件，比BP显得更加适应一些。同样有趣的是，BG虽出生在澳大利亚，但澳洲人似乎并不买他的账，鲜有进口BP的模型参赛，反而是Mirage的船卖得很好，Chienz风头很劲，MOJO也表现上乘。这也许还是因为澳洲的水和北海的不同吧？

linuschao0202

triplane 發表於 2014年7月8日 07:16 PM
如果我没记错的话，您好像是在美国定居，不知道是哪一个region的俱乐部，比赛场地条件如何。事实上，Ian Vi ...

鍾大哥,

小弟是住在台灣, 您指的應該是另一位定居在Irvine CA的船友

先前有在網路上有看到資訊指出, BP的船之所以在澳洲及紐西蘭
鮮少看到的主要原因其實是因為進口費用及時間的問題. 因為目前
主要BP的供應商在UK, Spain跟Brazil. Mirage的船有一定的水準, 當
然就不會捨近求遠了

小弟我也有機會到上海及昆山出差, 下次如果有機會的話, 再到上海看看
E級的比賽或是練習

triplane

linuschao0202 發表於 2014年7月8日 07:30 PM
鍾大哥,

小弟是住在台灣, 您指的應該是另一位定居在Irvine CA的船友

再好不过！Jeans有我的联系方式，下次来记得打个招呼，一定聚聚！