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發表於 2014年5月6日 08:53 AM
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通常不管甚麼引擎~大都有主油針、副油針這二個可供調整的地方(雙副油針的我就不在這邊說了)、很複雜)
1.主油針:掌管最大出油量的~顧名思義就是調整最大油門、最大馬力的油針,所以應該以原廠最大設定值範圍內調整
盡可能不要超越原廠設定值(會死得快),但是加上飛機、車重的負荷下去,引擎輸出通常不可能會達到原廠最大值
木精引擎靠大量油來[潤滑]與[散熱],也因為有調合油的關係~會容易冒白煙(這是正常現象),所以才會有一些前輩
已[煙量]來做為依據,其實也是對的~煙大一點就是稍微富油(加速慢~較無力、引擎溫度略低、使用壽命教長),煙
少一點就是[偏向頻油](加速快、較有力、溫度偏高、使用壽命會縮短)~所以主油針要索多進去~純粹看個人使用(順
時針轉進去就是頻油調整,反之富油設定)
2.副油針:通常是掌管最低速,與加速反應的設定,鎖越進去也等於是在[怠速方面]越頻油
鎖越進去,加速越快、怠速提高,太多則是會發生[一收油就熄火]或是[一加速就馬上熄火]
(連咳嗽都沒有),退的越出來怠速會拉低、加速會偏遲緩~怠速不動久一點會自動熄火(被木精淹熄)
一加油會陣咳導致加速非常緩慢熄火~
主油針與副油針的調整都是要搭配[風門]~也就是化油器開口的大小來配合,一般來說伺服機設定
一定要確定最大角度時,風門要全開~不能只開90%,我常看到有只開80%左右就再猛調主油針、副油針
最小角度與怠速的配合就要看工夫了~一時用字打不完我要表達的!
如同樓主大大說的~調整要非常[細微],一丁點一丁點調整~不能躁進! |
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