詢問電池及飛行時間問題

hkw0704

槳有刻字的那一面要朝上, 您上下裝顛倒了
在反過來裝的同時還是要確認旋轉的方向不要裝錯邊否則一催油馬上會翻白肚

另外您不是私訊來說確定是電池的問題了嗎? 怎麼還沒解決呢?

makbuex

hkw0704 發表於 2014年4月6日 07:16 PM
所謂中速(50%油門)耗電量並不是看電變,而是要看馬達的規格
一般馬達廠商都會提供spec給使用者參考
20A電變 ...

h大感謝您對電變的解釋
看來應該是有其他的問題才會使得飛行時間這麼短
我在玩的那時後的確有裝錯，在拍照後有重裝過
因為飛不起來，我應該要再補拍一張重新安裝過的，但忘記了

makbuex

hkw0704 發表於 2014年4月6日 08:01 PM
槳有刻字的那一面要朝上, 您上下裝顛倒了
在反過來裝的同時還是要確認旋轉的方向不要裝錯邊否則一催油馬上 ...

電池部分已經由一分鐘內增加至2分半了
算是有進步
但應該還有其他問題漏掉了
總之先確定槳的安裝方式
看會不會有改善

hkw0704

makbuex 發表於 2014年4月6日 08:16 PM
電池部分已經由一分鐘內增加至2分半了
算是有進步
但應該還有其他問題漏掉了

飛完後摸摸看有沒有哪顆電變或馬達特別熱

forever

hkw0704 發表於 2014年4月6日 07:16 PM
所謂中速(50%油門)耗電量並不是看電變,而是要看馬達的規格
一般馬達廠商都會提供spec給使用者參考
20A電變 ...

我知道中速油門不是直接20A/2，不過一般搭配，都是以馬達與槳，所搭配電池的放電能力，在最大推力時所得的電流數，再加上一個安全係數(通常是1.2倍)，作為他能負荷的最大電流數。而直升機全速油門與停懸油門正常比例就是2:1。因此我如沒用電流鉤表量測的話，單憑機體配置，只能做猜測的算法。而且一般馬達最大合理電流如果是18A，他最適合的電變就是20A，決不會拿40A電變給他搭配，當然想搭配也OK的。

另外槳裝錯邊，推力大約會減少25--50%，但電流不變，所以原本停懸如果是總和20A，槳裝錯邊，停懸電流有可能變成30A，所以才會導致實際飛行時間縮短。

hkw0704

forever 發表於 2014年4月6日 09:18 PM
我知道中速油門不是直接20A/2，不過一般搭配，都是以馬達與槳，所搭配電池的放電能力，在最大推力時所得 ...

f 大, 小弟還是不明瞭您為何要用 20A 帶進算式中去除以 2 來估算中速油門的電流?
誠如小弟所言, 耗電的是馬達而不是電變, 所以用幾安培的電變與中速油門一點關係也沒有.
如果錢多一樣可以裝 40A 的電變去飛, 這不是不可能的事
在馬達不變的情況下難道 40A 電變的中速油門會變成 20A 電變的兩倍之多? 並不會嘛 ^^

以樓主的例子來說他是採用 2212 980KV, 根據朗宇公佈的數據電壓 11.1v 配上 1047 槳全油門時電流是 12.4A

所以先假設這顆馬達 50% 油門時耗電是 6.2A (當然我知道不會是線性的數據)
四顆馬達的 50% 耗電量加起來也才 24.8A 而已, 並不是您上面算出來的 40A, 差了快一倍

講理論太抽象的話可以做個實際驗證, 目前小弟手上的四軸大致是這樣：
軸距450mm, 新西達 1000KV 無刷馬達 + 1045 碳纖槳, 中特威 30A 電變
Turnigy 20C 2200mAh, 低壓警報設 3.6V, 落地電壓為 3.7V, 整機起飛重量 944g (不含電池是 753g)
小弟在測試過程中故意收油門再大催油門 (因為家裡不能翻 3D) 仍有約八分鐘滯空時間
也就是在影片的 1:15~9:15 這一段, 如果覺得太枯燥的話可以快轉跳過 ^^
https://www.youtube.com/watch?v=TH57EZQw8Ms

您說「最適合的電變就是20A，決不會拿40A電變給他搭配」恐怕太武斷了點尚有保留空間
注意喔, 小弟就不是用 20A 的電變而是用 30A, 因為家裡多了好幾顆所以就順手拿來組四軸了
用手邊現有的閒置電裝來組機子是很多飛友共同的情況一點也不特殊

回到小弟的測試, 這台四軸的滯空時間絕不會是您的算式 2.2/((30A/2)*4)*60=2.2 分鐘, 而且還差很多
打了這麼多最主要是想闡明一點：滯空時間和用幾 A 的電變一點關係也沒有

By the way, 樓主飛行無法超過三分鐘一定是哪邊出問題了
在先前樓主與小弟的私訊中小弟猜測可能是電池有問題的機率比較大
但實際狀況因為也沒親自接觸所以不曉得, 樓主可以去借顆確定正常的電池來飛飛看就知道了