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發表於 2014年10月6日 08:56 AM
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這麼多飛走叛逃的案例，我實在無法想像GPS也壞，發射機也壞同時發生的機率有多高?畢竟當時的預購宣傳，就是『全時介入』。
尤其我在P171上有PO原廠要求起飛前應做的SOP，也有飛友依據 SOP 執行後，前幾次飛行都沒事，之後就叛逃了，讓我真的很無法理解：
一、就算GPS發生故障，不是發射機還能全時介入嗎?這時就算還在GPS模式，只要動搖桿，FREE X 不應該依據機主的意思而飛?
二、如果GPS沒壞，發射機故障無法發射電波，這時不管在GPS模式或姿態模式，全會自動轉成 GPS模式，再依之前的失控保護，看是要停在定點等待發射機再度取回控制權，還是變成 GPS 自返(依起飛時，發射機左肩上方的撥桿位置而定)。
再怎麼說，這兩者如有一個故障，應該也不會高速飛走，但是事實上還是飛走了，是否發射機與GPS都同時故障?
三、指北針的問題，我之前也有建議，只要GPS沒問題，只要FREE有在動，其實GPS就有方位的數據了(根據我多年使用汽車導航的經驗，停止時車頭方向不一定是對的，但只要前進，就知道方向了)，因此只要FREE X 有在前進，就算指北針故障，只要GPS是好的，他也有方位可供參考。
以上三個都故障的機率有多高，才會造成叛逃?當然我的FREE X 沒有叛逃過，也沒摔機過，但我希望標榜以安全為主打的四軸來看，叛逃的比例應該要夠低才對。
建議原廠了解一下每個叛逃案例，找一下會發生的原因，就像我的機子沒有叛逃過，我卻會擔心哪天我突然做了甚麼改變，結果就叛逃了，至少原因找出來並公布後，未來新舊飛友才有意願繼續買FREE X 。
起飛時FREE X 會記錄起飛點的經緯度，我比較擔心的是，GPS如果記錄到錯的經緯度，只要自返點或HOME的經緯度有一個是錯的，那真的就會叛逃，除非飛機就在眼前，發射機沒壞，機主還能手動將飛機飛回來。這就是我一直不敢裝圖傳與地面螢幕的因素，因為不敢飛遠，只要飛出視線外，命運只能交給老天了。
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樓主: skyartec
