本帖最後由 fa029u4g 於 2014年8月3日 01:12 AM 編輯
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鋰聚合物電池的危險電壓是多少啊？ 分析這個問題要從負載的大小說起，負載大的時候壓降就大，負載小的時候壓降就小。鋰電工廠建議2.75V是放電截止電壓，這是在0.2C放電時的要求，是在低負載下測試的資料。負載高的時候，2.75V肯定會過放，連3.0V一不留神也會過放，我以前飛450所有電池都是泡的，我的電調就是設的3.0V保護，而且我一定飛到保護才落地。自從我把保護電壓設成3.3V，就從來沒飛泡過鋰電池。所以個人感覺3.3V是中等負載下的安全截止電壓，如果是兩串就是6.6V、3串就是9.9V。另外上面說的這些電壓都是在有負載的情況下測的電壓，因為一旦電池空載，電壓就會回升。比如一塊2串鋰電，在6.6V負載電壓下停止使用後，立即測端電壓，可能又會回到7.4V。一般鋰電的標準放電電壓是3.7V，所以另一理論也可以認為只要不低於3.7V（2串就是7.4V）就是可以長時間放電的電壓。 是的。如果沒有負載時顯示7.2V也很可能過放。根據經驗判斷，7.2V（單顆3.6V）的空載電壓在有負載時可能會在3.3V左右，已經接近臨界點了，加上負載是一個動態的參數，比如急推油門，所以電壓很可能在3.5V-2.xxV之間波動，也就是說很可能引起短暫的過放，這種情況對電池的影響不明顯，但日積月累，這種使用方法下的電池肯定會比安全使用下的電池更容易大肚子
大電流放電的恢復電壓的確較小。 控制飛行時間才最重要，以我的飛行經驗來說，以前就是貪圖時間個個鋰電都是鼓的，飛不了二三十次就鼓了，每次都飛到電調保護。
在搭配合理的情況下嚴格控制飛行時間，電調保護、指示燈這些東東意義都不大。
現在每次飛10 分鐘以內，也不會觸發電調保護，電池個個都不鼓。
經過這麼長時間的飛行體會，這個經驗現在看來是值得推廣地
所以原則上可以飛到單s 3.3v 不過就文中所說的單s 3.6v的時候很有可能就是達到單s 3.3v的狀態
所以保險一點就是單s 3.7v設定低電壓警報 聽到後就回航
如果距離很近 那也是可以設定成單s 3.6v 低電壓警報 只是可能會有點小刺激
不過我之前飛的時候有一顆不小心飛到單s 3.4 那顆電池就確實微微的膨脹了~~
依然在使用中...不過用的時候有點怕怕的
出處 http://louckycamel.myweb.hinet.net/LD.htm
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樓主: skyartec
發表於 2014年8月3日 12:40 AM
