PR S1 V2是不是該丟了?

paganini

joeworld 發表於 2013年11月30日 08:02 PM
回來回答問題
Q1.轉向緩衝組裝不易
A1.彈簧部分可用夾鉗稍微先夾一下會比較好裝

看來問題真的是蠻多的

loren

我倒想要看你砸車，砸了它，砸了他

wstjw

看了這麼多的問題。。。希望公司看一下吧。。。

sbamuh_sdt

小弟也有幾台車 都不是高階的  PR S1算是問題最小出勤率最高的車子了 每台車都有缺點 這一台沒有那麼不堪啊

joeworld

沒想到我這樣回答，你還是覺得都是問題，其實我想你的問題是這台車的設計不適合你擁有的電裝，不適合你的調整，我想你下次買車要記得做功課，因為官方網站多少都有圖可以做參考，還有網路上沒人提問題，不代表完全沒問題，你或許買之前對此車有疑問先到這裡提問，相信擁有此車的車友也會不吝嗇的回答，還有其實有些東西是靠經驗，因為你有些問題是車友本身都知道要處理，他們看來真得不是問題，如果說新手要來玩KIT車，本來就要有碰釘的準備，因為什麼都不懂，但事實上新手真的比較少一開始就買KIT車玩，因為這種不含電裝遙控設備還要你自己組裝的搭配，總是讓新手感覺麻煩又高價，但不可否認的說明書沒記載清楚，但如果要像TAMIYA寫得那麼仔細(就算是TAMIYA也有叫你自己切拉桿，削干涉的時候)，這車還有辦法賣同樣的價錢嗎，所以每項商品設計出來確實是有鎖定客群。
還有你有些問題是關於調整方面的，我想車的設計如果本來就不包含有那項目的調整功能，你如果硬要使用當然會遇到問題，一樣的這車設計到什麼都能調的時候，你願意用多少錢買它
相信你玩高階車，知道高階車確實設計很好，但其實你也知道自己花了萬把塊，沒理由收到一台爛車吧，
或許公司要改進的很多，畢竟這家公司不是做電越起家的，萬事起頭難，多給一點時間，給一些支持，相信會比一昧的說要把車丟掉好。

paganini

前幾天有人涉及發消息恐嚇版主
所以沒有回復各位
這件事版主有空會處理

車子本來丟了
因為某些因素
只好撿回來
為了避免恐嚇事件影響憲法賦予人民的言論自由權
版主又回來發文了

以下就先前所提的問題, 提供版主的解法供大家參考:
1. 轉向緩衝組裝不易:
     組裝轉向緩衝時, 試了好幾次都無法將上蓋壓住彈簧鎖進去, 接著螺紋壞了, 只好再買一組, 並請人代組.
2. 直接使用工具調整正反牙拉桿長度時, 球頭會脫落, 所以乾脆把拉桿拆下調整長度, 因而造成調整上的些許困擾:
     使用一段時間後, 此問題消失, 可以直接用工具調整.
3. 馬達中置, 需修剪尾翼, 以避免卡到後避震器, 造成外觀有點醜:
     這個問題, 版主在5樓有提過解決方法. 測試後發現此法可解, 但會有一些副作用. 那就是後輪抓地力變得太好了. 車子變得轉向不足. 原因可能是尾翼向後拉, 空氣所產生的力矩作用遠大於攻角變小所產生的補償.
     在不換輪胎及其他零件的情況下, 解決方法:
     1. 車子調整為前低後高. 利於進彎時重心向前轉移.
     2. 後半部的調整:
         (1) 避震器安裝角度盡量筆直.
           (2) 略為調高車高.
         (3) 縮短軸距並提高滾動中心. 使轉向變得更靈活並減少後輪之相對抓地力. 結果造成安裝後輪時會卡到下襬臂, 需手工修整下擺臂.
         (4) Camber朝0度方向調整.
     3. 前半部的調整:
         (1) 避震器調軟.
         (2) 略為降低車高.
         (3) 縮短軸距. 結果前輪轉至某一角度後, 卡到下擺臂, 與未縮短軸距前之最大轉向角度比較後, 認為不縮短軸距可能比較好.
           (4) 降低滾動中心. 使轉向變得更靈活並增加前輪之相對抓地力.
         (5) Camber朝負角度方向調整.
         (6) 調整前束角.
4. 馬達中置, 後避震器裝在後蝴蝶板前側, 會卡到扭限, 因而面對low traction情況時, 少了一項可調整的地方:
     無解.
5. 若電池沒固定的很緊而向前滑動, X型卡住電池前端的方式, 更難以避免電池向前撞到轉向伺服, 造成轉向伺服受損:
     隨時注意將電池固定的很緊.
6. 馬達中置, 未保留多一點空間安裝馬達散熱鰭片, 進而安裝側向風扇, 因而對於馬達過熱的問題不易直接解決:
     此點採用直條電池配置, 或可解決. 原因如下: 直條電池的容量通常高於短版電池, 若兩者放電C數類似, 則直條電池的放電電流會高於短版電池. 因此採用直條電池配置後, 感覺上速度會比較快, 加速亦然. 故可降低Turbo開啟時的進角, 進而降低馬達溫度.
7. 調整馬達位置時需注意會不會卡到塑膠件:
     使用中置馬達時, 版主試過大齒換裝目前原廠所能使用最大之83T, 馬達齒19T無法使用. 因此最大終傳比極限值小於11.36(=2.6x83/19), 故可使用的最大馬達T數約5.5T至6.5T.
8. 可進行微調的便利性, 如Caster, 不若歐系車:
     只能花錢換C座.
9. 調整軸距時, 在某些情況下, 後輪座會磨到輪框:
     此點先前提過類似的情況, 需DIY.
10. 玩車的人並非全是選手, 設計時請多考慮休閒玩家所需的便利性
       此點目前就這樣子.
11. 說明書可以寫得再詳細點嗎?
      此點目前就這樣子.
12. 2樓sbamuh_sdt大大所提的"後置的馬達護蓋下面 很容易受傷 撞到螺絲都快噴出來了"
       此點版主未遇過. 故不知解法.
13. 轉向伺服只能使用短版(low profile), 不像Yokomo B-MAX2, 只有裝長條電池時, 才需使用短版伺服
       此點目前就這樣子.
14. 轉向伺服安裝時, 左右各兩顆螺絲, 下面那顆裝的時候需拆側板, 且使用緩衝膠墊時, 螺絲如果鎖的不夠進去, 側板裝上後, 兩個會卡到
       此點先前提過解法.
15. 可裝短版或直條電池, 分置式電池則不知該如何安裝, Yokomo則3種皆能安裝, 不知道松倉職人使用哪種
       此點目前就這樣子.
16. 使用中置馬達+短版電池時, 電變可置於底盤, 但使用長條電池時, 若電變置於馬達前面, 電池上方的塑膠件上, 則車殼需開洞, 如此一來車殼便失去保護電裝的作用. 若電變置於固定電池的十字架上, 車殼不需開洞, 但換電池時, 十字架需移開, 電變會跟著動, 這點也有所不便, 且電變安裝於十字架時, 需考慮車殼蓋上後, 會不會卡到電變. 看來需要有點DIY的經驗.
      此點目前就這樣子. 另解: 若電變不需風扇, 可試試安裝於側板.
17. 前方配重, 未附贈銅製改裝件, 一次到位. 且更換配重塊時, 除了需拆螺絲外, 連擺臂也需一起拆卸. 這一點也有所不便.
      此點目前就這樣子.
18. 尾翼若有噴漆或貼貼紙, 有點厚度, 安裝時需DIY塑膠墊片, 那2跟扣環才插的進去.
      此點目前就這樣子.
19. 23樓joeworld大大所提的"後置馬達板大齒防塵蓋固定螺絲孔磨到的問題"
      此點請詢問廠商.