PR S1 V2是不是該丟了?

paganini

最近國產電越在國際及國內比賽有些不錯的成績
PR S1曝光率蠻高的
有些缺點希望可以改進:
1. 轉向緩衝組裝不易
2. 直接使用工具調整正反牙拉桿長度時, 球頭會脫落, 所以乾脆把拉桿拆下調整長度, 因而造成調整上的些許困擾
3. 馬達中置, 需修剪尾翼, 以避免卡到後避震器, 造成外觀有點醜, 請參考http://www.rctech.net/forum/r-c- ... tate-pr-racing.html圖2
4. 馬達中置, 後避震器裝在後蝴蝶板前側, 會卡到扭限, 因而面對low traction情況時, 少了一項可調整的地方. 請參考http://www.teamxray.com/xb4/
5. 若電池沒固定的很緊而向前滑動, X型卡住電池前端的方式, 更難以避免電池向前撞到轉向伺服, 造成轉向伺服受損
6. 馬達中置, 未保留多一點空間安裝馬達散熱鰭片, 進而安裝側向風扇, 因而對於馬達過熱的問題不易直接解決
7. 調整馬達位置時需注意會不會卡到塑膠件
8. 可進行微調的便利性, 如Caster, 不若歐系車
9. 調整軸距時, 在某些情況下, 後輪座會磨到輪框
10. 玩車的人並非全是選手, 設計時請多考慮休閒玩家所需的便利性
11. 說明書可以寫得再詳細點嗎?

sbamuh_sdt

大大專業喔 這是小弟第一台的越野車 真的不算貴又耐操 玩的很開心
1. 轉向緩衝組裝不易 -- 真的有點難裝
11. 說明書可以寫得再詳細點嗎? -- 看tamiya習慣了 真的寫的很簡陋 新手應該亂裝了
喔～～還有一點沒寫到 後置的馬達護蓋下面 很容易受傷 撞到螺絲都快噴出來了

paganini

大大講的算第12點需改進的地方
小弟再補充幾點:
13. 轉向伺服只能使用短版(low profile), 不像Yokomo B-MAX2, 只有裝長條電池時, 才需使用短版伺服
14. 轉向伺服安裝時, 左右各兩顆螺絲, 下面那顆裝的時候需拆側板, 且使用緩衝膠墊時, 螺絲如果鎖的不夠進去, 側板裝上後, 兩個會卡到
15. 可裝短版或直條電池, 分置式電池則不知該如何安裝, Yokomo則3種皆能安裝, 不知道松倉職人使用哪種
16. 使用中置馬達+短版電池時, 電變可置於底盤, 但使用長條電池時, 若電變置於馬達前面, 電池上方的塑膠件上, 則車殼需開洞, 如此一來車殼便失去保護電裝的作用. 若電變置於固定電池的十字架上, 車殼不需開洞, 但換電池時, 十字架需移開, 電變會跟著動, 這點也有所不便, 且電變安裝於十字架時, 需考慮車殼蓋上後, 會不會卡到電變. 看來需要有點DIY的經驗.
17. 前方配重, 未附贈銅製改裝件, 一次到位. 且更換配重塊時, 除了需拆螺絲外, 連擺臂也需一起拆卸. 這一點也有所不便.
18. 尾翼若有噴漆或貼貼紙, 有點厚度, 安裝時需DIY塑膠墊片, 那2跟扣環才插的進去.

真不知道這台車當初設計時, 要賣給誰? 裝車裝到想摔車, DIY到想砸車, 不知道買中古的會不會比較好.

sbamuh_sdt

講一講~~不知道哪台車比較推薦了

paganini

如果有空
一直跑去找賣車的人
組裝上的不爽度就丟給賣車的人
或是請人代組
免得影響心情

調整拉桿時, 拉桿會整根脫落, 個人發現是因拉桿塑膠件太長, 去ㄠPR趙影城, 看能不能換短一點的, 或直接買它廠的取代

馬達中置, 尾翼會卡到後避震器的問題, 將尾翼向後拉, 也就是固定孔洞開的前面一點, 再視情況於尾翼固定架與蝴蝶板之間加墊片, 兩者同時將尾翼向後拉, 避開後避震器, 可解決尾翼變醜的問題. 由於這台車的設計, 尾翼固定架向後拉之後, 尾翼攻角會變小, 對於下壓力會有所損失, 但因尾翼已向後拉, 所以後面的力矩變大, 可補償下壓力的損失.

玩的時候, 電池壓緊可避免電池向前衝撞轉向伺服.

轉向伺服安裝時, 左右各兩顆螺絲, 只鎖上面那顆.

使用中置馬達+長條電池時, 電變裝在十字架上雖然有所不便, 但可利用車殼保護電變, 且車殼不需開洞, 所以不會變醜. 勉強可解決問題.

其他不爽的地方
就用力操這台車操到掛為止
或是用腳大力踹
踹爛之後
丟進垃圾桶

龍崗小吳

先說一下，本人完全不認識任何PR公司的人，以下發言純屬個人觀感。
在2012的JMRCA的2WD比賽時，幾乎都使用短版電池，大概是4200左右容量，馬達8.5T(大部分)。
以這樣的搭配，馬達應該不會很燙吧？應該不需加強散熱吧？
尾翼擋到避震器，要挖很醜？我以前玩RC10B4時，尾翼都要挖呀！