shm 發表於 2013年10月25日 01:21 AM 
原來這個可以調喔
我以為是風的問題
要怎樣調整？
這個話題應該是比賽帆船的重點, 如果要跟別人比賽的話, 逆風的角度應該是不可少的 . 因為別人爬比你上去你就不用玩了. 在很多的論壇 經常有人在討論前後帆的面積比例. 但是常常忽略到另一個重點, 也就是帆船的側面中心和帆面的作用中心. 這兩個東西是不同的. 如果有飛過飛機的人就應該知道中心的重要, 在我們帆船這個領域中也是一樣的問題. 大部份的人只有去秤飛機的主翼前1/3 但是卻沒再想作用面積的落差. 如果拿幻象戰機來說 就不是用前面1/3, 因為主翼也是尾翼. 另1種方式來看待就是把三角型飛機翼當成翅膀黏在升降上面. 在翻船的世界裡帆面也是這樣. 前後凡應該看成三角翼, 也就是不分前後. 船本身的重心是在水面下面的keel和rudder的總面積 (當然, 理論上也要算到帆船水線下面的船身部分). 所以現在有兩個中心要考慮, 一個甲板上的帆面, 另一個是水下面的側面中心. 當甲板上面的比較前面那麼就會有往下風處的傾向, 相反, 如果在比較後面的話帆船就會有往上風處的特性. 如果要開起來很舒服, 不偏上也不偏下風處的話, 這兩個重心應該重疊在一條垂直線上面. 可是就如賽車一樣, 東西就是要開起來有點超過極限又沒超過 才會逼近它的性能的最高點, 因此我個人的偏好就是把帆船調成會往上風處, 然後再用rudder修正偏離, 這樣的調整危險在於容易進入禁航區而產生失速停擺 (別人就從後面8過去了). 水面下則重心是不可以調整的因為全部都做好了(除非您個人DIY動手腳), 但是我們可以去調整甲板上面重心來產生偏差(offset)以方便達到我們要的結果. 其中一種方法就是mast前後傾斜. 因為中心也會跟著傾斜(往前面傾斜中心就往前, 往後面則相反)就如同F-14戰機一樣 . 另1種方法就是前後帆面的夾角偏差, 如果夾角比較開的話, 作用力就會比較小. 所以我們常常聽說前面的角度要大於後面的角度 就是為了達到這個目的. 不過要小心因為夾角過大會提早失速,也就是靠近最大逆風角的時候 前帆會開始抖動不停, 這時動力就停掉了, 只剩下後面的在推, 而且越推會越進去死胡同(卡死了) . 前後角度偏差應該是屬於個人的品味問題, 只要按照以上原則應該就對了.
結論, 理想中的帆面中心和水下方重心一開始應該是在一條直線上面, 然後再用調整的方式來達到你想要讀結果. 很多船友可能感覺到怎麼調都調不出來,原因可能是兩個中心偏差太離譜難怪跳不出東西來. 如果要測試看看是否在平衡狀態下,你的帆船應該是放開遙控器還能夠一直直線的跑跑越遠越好. 達到這點後再來開始做調整, 因為在這之前一切都是沒有意義的. 帆船世界裡所有原理都是一個原則, 沒有所謂的規定非怎麼樣不可. 我個人感覺是: 好的帆船(或者帆船手) 是由很多小細節所組成的, 因為帆船從上到下都是一大堆"貓毛"的東西, 其中單一或許不怎麼重要但全部加在一起就是輸贏的差別.
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發表於 2013年10月25日 09:22 AM
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