鋰電池觀念問題請教~~~~

kuntan

a3rings 發表於 2014年9月22日 10:31 PM
我有一個假設
馬達電變玩法都一樣
5200mah 35c與4200 65c

停旋應該是5200mah 35c比較久一點點~
3D應該是5200mah 35c與4200 65c差不多~


P.S:小弟試過500級用3000mAh跟4000mAh飛3D時間差不多~

a3rings

Kuntan:
那有趣了
5200 35C的電池比較便宜耶!!!!

kuntan

a3rings 發表於 2014年9月23日 09:05 AM
Kuntan:
那有趣了
5200 35C的電池比較便宜耶!!!!

停旋5200mah 35c會比較穩沒錯，但是3D時5200mah 35c比較笨重，4200mah 65c比較輕盈C數又大一定比較噴~

所以如果是停旋跟航道用5200mah 35c是不錯的選擇，4200mah 65c比較適合暴力3D，柔3D的話兩者就差不多了~


P.S:有些東西用說的不好理解，要飛過才能體會那種感受~

a3rings

感謝回復
我消化一下,如有錯誤請糾正
mah是容量,C是放電係數
5200*35 = 182A(放電能力)
4200*65 = 273A(放電能力)
用在同一機台上(電變/馬達/槳一樣)
柔飛時用不到最大放電能力,所以5200mah能飛久一點
暴力3D時4200的放電能力較好且輕,所以可以噴久一點
這樣對不對,改天試試看嘞!!
(PS 我玩的是大腳_車,剛入門,但原理應該是一樣,感謝賜教)

kuntan

a3rings 發表於 2014年9月23日 09:54 AM
感謝回復
我消化一下,如有錯誤請糾正
mah是容量,C是放電係數

不用客氣~


理論上這樣講沒錯，不過實際上飛行時還有一些其他變數，所以小弟敘述的是現象。

例如:大容量小C數的電池大P時因為負荷重且輸出電流不足造成掉轉的話，正常的反射動作都會再補一點PITCH，這個動作會造成更大的耗電量而惡性循環，所以就算用大一點的容量也會因為這樣的關係，而造成實際飛行時間沒有按比例增加~

kuntan

a3rings 發表於 2014年9月23日 09:54 AM
感謝回復
我消化一下,如有錯誤請糾正
mah是容量,C是放電係數

直升機跟車子差不多，講求的都是馬力荷重比，要噴、要加速性都是要重量越輕越好~