關於六軸大小問題

ching4125

感謝kris大哥精闢的解說，小弟受教了謝謝

playitcool

kris000 發表於 2013年8月15日 11:53 PM
有正確搭配馬達及槳的前題之下...
關係如下:

單軸的效率最高這個我認為有討論的空間，我現在600級用22.2V 5500mah的電池normal柔柔飛航道也不到7分鐘，而我的六軸用14.8V 5500mah的電池可以飛10分鐘

kris000

playitcool 發表於 2013年8月16日 08:29 AM
單軸的效率最高這個我認為有討論的空間，我現在600級用22.2V 5500mah的電池normal柔柔飛航道也不到7分鐘 ...

那是因為用來操3D的關係,結構+強度+重量把效率拖了下來,如果不考慮3D暴力飛行,扺抗反扭用小馬達+細管,機械結構強度只做到像多軸Normal飛就好,一些不必要的東西(像頭罩/電池架/接收架/尾傳動軸及盤/...)都去除,舵機以Normal拉得動為原則,拉桿也是,這樣才有辦法把傳動及控制結構秏去的回歸到旋翼效率上,旋翼覆蓋面積越大的,自然效率比較高.



就算不這麼改,其實效率也沒有6分鐘那麼差.
我以前經常在F3C區PO我的機子曲線,700E 飛慢航道一趟30分鐘是我正常練習的時間,如果不要拿我的機子來比,也可到橋頭看國手阿嘉練習,靜態一練25分鐘算是很平常,這跟調機及配置很有關係,當然機子是聞風不動的穩.



要高效+穩定+長滯空屬F3C領域,如果要暴力飛行就找F3N(3D)的人,這兩者那種適合空拍應該不難看出.

koso2001tw

以前空拍只有直升機阿...聽前輩說以前好像都用700~800級的在空拍..
能掛的重量好像比多軸還重哩～～

kitty20155

koso2001tw 發表於 2013年8月17日 02:13 AM
以前空拍只有直升機阿...聽前輩說以前好像都用700~800級的在空拍..
能掛的重量好像比多軸還重哩～～ ...

就非軍事用途空拍而言 現有看到的能大酬載(Payload)飛行器 不外大型電直 大型汽油直升機 和大軸距6~10軸 三者不知以後誰會變主流? 各有優缺點 每個都是大錢坑 只能靠時間才能分出高下

油直(Nitro) 應該沒人會考慮 震動大 噴煙多(影響畫面 污損相機或鏡頭) 油料貴 滯空時間短

除非電池的能量密度和耐用度有所突破而且平價化 不然最後汽油機有機會變主流 滯空時間長和單趟飛行成本較低
當然大型汽油直升機也不便宜

kitty20155

kris000 發表於 2013年8月16日 01:22 AM
有個簡單公式可以推算自己機子動力搭配是否還有優化空間.
或是還沒組機子前,先把所有要買的東西重量加起來, ...

65/(機子總重/電池重量)=滯空時間

請教一下 上面機子總重含電池嗎?
65這是經驗值還是推導出來的
換了槳 換了軸數 換了馬達和電變 65也會變動吧
謝謝