本帖最後由 lliu0130 於 2013年7月10日 05:53 PM 編輯
炎炎夏日，中午氣溫動不動就飇上35度高溫。700E DFC 的 CastlePhoenix ICE2 HV 120A 我安裝在前方 H座側邊，這樣飛完下來CC120A的溫度大多會高到燙手。於是想在機頭罩前方開孔，導引氣流進入，形成對流而把機頭罩內的熱氣帶走。在參考鐵漢的開孔示範後，我也先用模型用膠帶先試貼在機罩上評估。
不過，在貼完後覺上方的楔型大型孔應可以先不開，而先開前方二側左右小孔。想法是開孔主要是對流空氣，如先開前二側小孔可降到一定溫度,就不用開上方楔形孔。開孔的工具本應用電動雕刻刀，但忘了帶在身邊。幸好是開小型孔位，就用筆刀開孔。
首先先輕輕用筆刀劃出導向槽，這樣接下來施力劃深時才不會偏移。接著逐次加強力道，最後孔位形成。
再用銼刀把邊緣玻纖磨修一下，但孔位會露出白色的玻纖邊緣。
所以用細字的黑色簽字筆把白色的玻纖邊緣塗黑。
7/3/2013 第一次試機
今天中午首次試機.
天氣: 晴
風速: 二級, 風速每秒3.1公尺
氣溫: 35度
相對濕度 : 59%
機體設定，亞拓700E DFC HV
1、電變/電調: Castle Phoenix ICE2 HV 120A
2、馬達: Align 800MX 520KV
3、電池: 6S3300/40C串聯
4、主槳: Rail Blade 696
5、CCPM : Align BL700H 高壓舵機
6、Tail : Align BL750H 高壓尾舵機
7、BEC 電變 : JETI SBEC @ 7V
8、BEC 電變供電電池: DUPU 3S1500/25C
9、天蠍星 BEC 備用電源
飛行方式採卡斯特定速，以1700轉起飛，1900轉跑航道至4:00時，再切回1700轉降落，降落時為4:30。而6S3300/40C 下來電壓為 3.8V。而測試方式為連飛三趟.
1、有開導流孔 (亞拓機頭罩)
2、沒有開導流孔(鋼鐵人機頭罩)
3、有開導流孔 (亞拓機頭罩)
在飛行之前把 Castle Log 清空，下圖可以看出連飛三趟。
因為我的飛行方式為跑航到，時間到時再由1900轉切回1700進場準備降落。所以在準備降落時,導流孔因速度不夠其效果已不大。所以以下分享二個點的溫度，一是降落後切HOLD前的溫度，一是空中航道停止切1700前溫度。
第一趟: 有開導流孔 (亞拓機頭罩)
降落後切HOLD前的溫度:75.1度C
空中航道停止切1700前溫度:72.4度C
第二趟: 沒有開導流孔(鋼鐵人機頭罩)
降落後切HOLD前的溫度:80.6度C
空中航道停止切1700前溫度:78.3度C
第三趟:有開導流孔 (亞拓機頭罩)
降落後切HOLD前的溫度:79.8度C
空中航道停止切1700前溫度:77.4度C
第三趟，如果按平常連飛的狀況，在降落後切HOLD前的溫度會破80度。而前方開二個小導流孔是有效果控制在80度以下。但效果嚴格說起來並不明顯，所以接下來再開如下圖中央上方楔形導流孔再來進行第二次測試。
我用的方式是較為保險的方式，不用雕刻刀直接開孔，而是採逐一間隔開孔再用小砂輪片切斷加手工用銼刀修邊的方式，而電鑽轉速則固定在7000RPM即可。
鑽孔時,可離一段距離。鑽孔時，我有用吸塵器在一方吸走玻纖的細屑粉塵。
接著再用小砂輪片,切斷孔跟孔中間的連接.
很快的順著孔切，孔位雛形就出來了。
接著用小砂輪片,水平靠上去把毛邊修齊，接下來就是用銼刀手工修飾的部分了。
這是用銼刀，手工修好的成品。
接著把金屬蝕刻網裁切到適當大小。
而黏貼方式則利用RCM出的3M超薄陀螺儀專用雙面膠,縱向裁成 1/4 大小。
先用酒精把機頭罩內側及金屬蝕刻板擦乾淨，再黏上裁切好的3M雙面膠。
小心的法金屬蝕刻網黏上，再逐一按壓就完成。3M雙面膠略帶點厚度的泡綿，讓金屬蝕刻網呈現立體感的效果。
7/10/2013
在強烈颱風蘇力侵台的前一天，這真是測試導流孔的好日子。陽光曬到皮膚都感覺會"痛"。雖然氣溫為33度，但悶熱的程度比起前次35度更悶。雖在樹下，不到一會背就全濕了。
天氣: 晴
風速: 二級, 風速每秒2公尺
氣溫: 33.5度
相對濕度 : 61%
機體設定，這次跟前次不同之處是 BEC 電變換成了 SGP ReactorHVX，走8.4V。上次是 JETI SBEC 走7V。
亞拓700E DFC HV
1、電變/電調: Castle Phoenix ICE2 HV 120A
2、馬達: Align 800MX 520KV
3、電池: 6S3300/40C串聯
4、主槳: Rail Blade 696
5、CCPM : Align BL700H 高壓舵機
6、Tail : Align BL750H 高壓尾舵機
7、BEC 電變 : SGP Reactor HVX @8.4V
8、BEC 電變供電電池: DUPU 3S1500/25C
飛行方式採卡斯特定速，以1700轉起飛，1900轉跑航道至4:00時，再切回1700轉降落，降落時為4:30。而6S3300/40C 下來電壓為 3.8V。而測試方式為連飛三趟.
1、有開導流孔 (亞拓機頭罩)
2、沒有開導流孔(鋼鐵人機頭罩)
3、有開導流孔 (亞拓機頭罩)
在飛行之前把 Castle Log 清空，下圖可以看出連飛三趟。
因為我的飛行方式為跑航到，時間到時再由1900轉切回1700進場準備降落。所以在準備降落時,導流孔因速度不夠其效果已不大。所以以下分享二個點的溫度，一是降落後切HOLD前的溫度，一是空中航道停止切1700前溫度。
第一趟: 有開導流孔 (亞拓機頭罩)
降落後切HOLD前的溫度:72.7度C
空中航道停止切1700前溫度:70.3度C
第二趟: 沒有開導流孔(鋼鐵人機頭罩)
降落後切HOLD前的溫度:80度C
空中航道停止切1700前溫度:79.4度C
第三趟:有開導流孔 (亞拓機頭罩)
降落後切HOLD前的溫度:81.8度C
空中航道停止切1700前溫度:78.4度C
跟上次比較，天氣今天比較悶熱，相對濕度比前次略高。在首次飛行上，溫度較第一次整體低了二度左右，表示中央導流孔是有其效果。而在連飛三趟後，溫度下降也略不明顯。表示，建議在夏天還是要適當散熱再飛行。不過80度左右對卡斯特電變/電調是還在合理範圍，因為卡斯特要到140度才跳保護。至於要不要開孔來幫助散熱，這則要看個人了，這些數據僅供參考。因為主要溫度是指卡斯特電變內溫度，而不是機罩內空氣流通的溫度。而700E DFC HV的馬達已外露在機罩外，所以沒列入本次測試範圍。
| 
發表於 2013年7月10日 04:00 PM
