尾馬壽命問題請教-高轉速/小Pitch尾槳 vs 低轉速/大Pitch尾槳

linci34000326

chan.chenhao 發表於 2013年6月7日 10:07 AM
(上上樓有些平均電流數據更正.)

不管全油門/半油門, 所有的MOS都是運作的, 只是開啟的時間長短(PWM)問題 ...

我也不懂運作原理，只是之前發問時有飛友提供資料
我也很盡職的當個愚蠢的消費者，飛完量數據、看數字、做記錄。
至於為什麼? 什麼原因造成，不清楚
http://www.rctw.net/thread-264270-1-1.html
http://www.rcmania.hk/article-504-1.html

chan.chenhao

linci34000326 發表於 2013年6月7日 10:13 AM
我也不懂運作原理，只是之前發問時有飛友提供資料
我也很盡職的當個愚蠢的消費者，飛完量數據、看數字、 ...

我就是看這邊的數據引起問題的...

如同51樓後半所敘述的, 70A/20A是瞬間Max電流, 其平均電流應約為25A/18A. 差異沒有MAX來的那麼大...

linci34000326

chan.chenhao 發表於 2013年6月7日 10:10 AM
停懸
出風量一樣=>對電變氣冷效應一樣
浮力一樣=>假設油門線性, 不考慮機械損耗, 50% 轉速為 100%的 1/2.

馬達是亮面金屬，屬低輻射率物體，測溫槍量不太出來
之前用手摸滿熱的，測溫槍打上去34度我就知道不用量了....

而消耗能量的問題，應該有東西沒考慮到
停旋測試，電池同樣抽電到每CELL 3.8V
50%很明顯比100%停旋時間來得長，差距約1分多鐘

chan.chenhao

linci34000326 發表於 2013年6月7日 10:30 AM
馬達是亮面金屬，屬低輻射率物體，測溫槍量不太出來
之前用手摸滿熱的，測溫槍打上去34度我就知道不用量了 ...

"我亞拓450的電變，油門50%(60度)時確實比100%時來得燙(52~55度)
都是停旋數據，50%、100%定高停旋，風量應該一樣吧"
假設電變溫度主因為經過MOS的電流, 電變溫度正比於經過MOS的電流^2
=>流經電變的平均電流 50%>100%
=>50% 平均消耗W>100% 平均消耗W

"而消耗能量的問題，應該有東西沒考慮到
停旋測試，電池同樣抽電到每CELL 3.8V
50%很明顯比100%停旋時間來得長，差距約1分多鐘"
假設電池狀況類似, Cell開始電壓4.2,結束電壓3.8
=>50% 平均消耗W<100% 平均消耗W

?????
450耗電=驅動+控制=(主馬+電變)+(Gyro+接收+Servo)
到底差在那?? Gyro加尾舵嗎??

Lin大有興趣做實驗嗎??
來個 50%, 70%,85%,100% 四顆電池的停懸.
記錄 A.電池開始電壓. B.電池結束電壓. C.停懸時間 D.電池溫度 E.電變溫度. F.尾舵溫度.
(還有那些要加測的嗎)
或許只能看出一個趨勢, 不過, 至少有保留些資料, 過一段時間回頭再想想會有可能會想出來(吧)...

linci34000326

chan.chenhao 發表於 2013年6月7日 10:55 AM
"我亞拓450的電變，油門50%(60度)時確實比100%時來得燙(52~55度)
都是停旋數據，50%、100%定高停旋，風量 ...

YES，但這樣比都是能量100%轉換去思考
但事實上應該沒有任何一種能量可以無散佚的100%轉換吧
油門100%未從溫度散佚的量，由什麼方式被消耗掉了?

chan.chenhao

尚未釐清問題, 再繼續找資料看看是否會更清析些...

為何會從溫度考量是基於一些小弟的認知:
電變的溫度上升主要原因為主馬電流流經MOS產生的熱能.
無刷直流馬達的溫度上升主要原因為需求扭力
有刷直流馬達的溫度上升主要原因為需求扭力+電刷損耗

在沒有記錄電流的Tool時, 或許電變溫度(or 馬達溫度) 會是一個不錯的判斷標準...