NEW IOM QUEST

遊手好閒

flyerboy 發表於 2013年5月7日 03:42 PM
每次看到IOM製作的發文，我都很有感慨。
像這種好船，往往都是only one, 很難普及......
我不是指價位，而 ...

一點都不用納悶的。一條帆船隻要你不想換，玩個4~5年甚至10年都沒有問題，也就換個帆換個電子設備。一架飛機，搞不好上天就入地了。這個銷量是沒得比的。

kingkoan

diy!厲害!

jeans

flyerboy 發表於 2013年5月7日 03:42 PM
每次看到IOM製作的發文，我都很有感慨。
像這種好船，往往都是only one, 很難普及......
我不是指價位，而 ...

flyerboy:
          其實台灣是遊艇王國,有很多遊艇級帆船都是MIT,作船殼只是正常的成形操作,如果集幾個船友開個模造個船應該不難!精度問題更不是問題!帆船零件的精度要求不大!各部零件加工找個工具機廠要車要铣也都可以處裡!呵呵!其實我們船友中就有一些這類佼佼者!呵呵!我也想弄台我心中的E級船!也只是因工作忙還不能太快實現!有機會一起跑跑多些交流可以激出很多火花的!

jeans

老鍾哥:
        這船的船首部排水量加大是要降低順風時船首插水的機率是嗎?呵呵!因為我看很多影片細瘦船身在強順風時都很容易瞬間插水抬屁股,這時航向就會容易被風干擾,這部分也有待您的測試啦!哈哈!加油搞一搞!!

triplane

jeans 發表於 2013年5月8日 07:03 AM
老鍾哥:
        這船的船首部排水量加大是要降低順風時船首插水的機率是嗎?呵呵!因為我看很多影片細瘦船身 ...

劉兄好~
     謝謝捧場哈
     的確，船的前部排水量對航行性能影響還是至關重要的。在做順風偏轉動作（Gybe），尤其是在順風邊航行階段，由於風壓中心產生的向前的力矩加大，特別是在有所謂Puff（陣風）瞬時作用的情況下，會令到船頭被推向水中，如果這時前部的浮力不足，船頭就會插入水裡，最嚴重的狀況下整個船舵都會露出水面，完全失去舵效，船會形成擺尾，原地打轉等情形，航向無法控制，速度也降至0。這顯然是對航行極為不利的。事實上，任何一款設計，在風力達到一定大小時，遲早都是會出現這一狀況的，但前部排水量較大的船型會比船頭較為瘦削的延遲很多。當瘦船頭的船型已經不得不換B帆的時候，船頭較胖的還可以繼續使用A帆。著名的瓦利斯基船型就是典型的“胖頭魚”，艏部線型非常豐滿。IOM新近的設計也都有這一特徵，包括BritPoP與Chienz等

flyerboy

jeans 發表於 2013年5月8日 06:53 AM
flyerboy:
          其實台灣是遊艇王國,有很多遊艇級帆船都是MIT,作船殼只是正常的成形操作,如果集幾個 ...

所以說，與碳纖技術相比，玻纖船體其實較易製作，
若以製船當副業，2個月一艘船，加上工資，其實是有利潤的。

不過，誠如大家所觀察，因市場有限，站在製作者的角度，當然希望訂單不斷，
於是乎，以價制量，以維持穩定的客源：想要的話，就要排隊。
不然就得自行DIY，可是又不是每位船友都能有製船的技術與資源......
因此，這種情形其實是不利於IOM推廣的。

IOM的I即"國際"；但我過去與世界各大IOM工坊打過交道，大多數工坊行事保守：
因為他們很清楚，你的興趣掌握在製造者的手中。

就算有足夠預算，也無法從單一管道購入ARTR的套件：這就是我後來跟Stockmaritime買船的緣故。

由衷希望台灣船友能有你們的福氣，不然我們看到IOM，只能乾瞪眼了。