NEW IOM QUEST

triplane

上次發帖留了個尾巴，貼了壹張製作中的新船船體陽模。現在這條船已經完工，本週末即將進行試航。新船上對若干新的概念進行了試驗，有待試航中加以觀察。因此，這條船取名叫做Quest—探索之意，採用的新概念主要包括：
1.輕量化船體結構，省略了所有不必要的結構部件，船體重量僅500克左右；
2.重新對線型進行改良修訂，加大艏部排水量，船頭側舷帶有外飄，并採四條折綫設計，以期在各種不同的橫傾角度下最大限度發揚折綫構型的優點；
3.在穩向板上製作了用於驗證附面層分離控制的裝置；
4.採用了轉向更靈敏，效率更高的軟舵（魚鰭舵）
5.選購了克羅埃西亞IOM世界冠軍Zvonko Jelacic獨創的一體化熱壓成型帆，從而省略了拼縫，減小了阻力，提高了效率。










XPS泡沫+玻纖布製作的陽模


脫模的船殼，經過裁剪后貼松木條加固






插上穩向板和舵看看大致的角度




後甲板內部結構








由於是用於概念驗證的船，並沒有製作甲板模具，所以採用的是厚度0.5毫米的玻纖板材料，連舵機架等等都一併採用同等材料製作。




後部甲板粘合到位




穩向板套箱和桅杆套箱連接加固


檢查穩向板與舵的軸線及垂直度








前甲板粘合固定完成,此時的重量為500克，大大低於標準重量650克




請注意這張照片的穩向板側面淺色斑塊，事實上這是直徑0.05毫米的微孔點陣，每側數量超過5W個。這個就是附面層分離控制裝置，藉此延緩附面層分離點，減小紊流的發生，進而降低阻力。




此番為新船設計了火焰塗裝的方案，用噴筆細心噴繪而成，效果比較滿意















整裝待發了，這個週末一切見分曉

flyerboy

每次看到IOM製作的發文，我都很有感慨。
像這種好船，往往都是only one, 很難普及......
我不是指價位，而是指管道，有時連有錢也買不到，只能DIY，
一般家庭很難弄個開模的工作室吧。

這點就很不同於其他的遙控領域：玩遙控飛機或是遙控車，很少人開模DIY吧。

遙控滑翔機(如F3J)的起源，其實跟IOM的誕生很類似的。
航太專家Mark Drela 分享許多創新的設計圖，
不出幾年，一些小工作室很快就把經典設計(如Ava、Supra)從DIY的範疇提升至小型企業的模式，
讓機種普及；
當然，一架高級的F3J飛機售價是不便宜的，但只要有新機問世，飛友都能有幸入手試試。
新機種Maxa就是個好例子：近2000歐元的創新機種，買進來裝上電裝就行，不需另買尾翼、機翼等。

反觀IOM就很不同了，1980年興盛至今，較完整的套件目前僅有Sailsetc這家做的(不過，他們是不郵寄重捶的)，再來就只有泰國與澳洲的兩家店較知名，可是也僅售船殼與配件......
其餘歐洲小工作室所製造的船體加上其餘配件，可謂天價，可以買2台3.5m的F3J機了。

更進一步思考這個議題，會更納悶：若個人工作室都可輕易DIY一艘亮眼的IOM，
那遙控廠商不是可更輕易地大量製造以降低成本？

寫到這裡，不由得想到Robbe的命運，很多船都停產了，包含早期推出的IOM Windstar...
我就更納悶了......

遊手好閒

這個週末見不了分曉的

triplane

flyerboy 發表於 2013年5月7日 03:42 PM
每次看到IOM製作的發文，我都很有感慨。
像這種好船，往往都是only one, 很難普及......
我不是指價位，而 ...

呵呵，並非IOM不可以大量生產，而是因為市場本身的局限性。除了受眾群體本身屬於少數人群外，也難得出現一條性能均衡，設計一流的船型（比如BG的BritPoP）會擁有全球各地的買家（即便是這條創紀錄的熱銷船型，三家廠連軸轉加班加點生產，到目前的總銷量也不過二三百條而已）。此外，帆船不同於F3J，雖說設計並不一定更加困難，但生產製造所涉及的材料與工藝卻比飛機來得複雜許多，費工費時，這也是成本居高不下的原因之一。

jeans

triplane 發表於 2013年5月7日 04:20 PM
呵呵，並非IOM不可以大量生產，而是因為市場本身的局限性。除了受眾群體本身屬於少數人群外，也難得出現 ...

呵呵!老鍾哥!你的手腳真快才在蘇老師那聽你的船在做!回來馬上看到你的完成照!船型很讚,這次你應該在偷輕上下了很多工夫!這樣適應中國內地環境的優勢一下又回來了!呵呵!這樣允文允武,預祝你廈門全國賽可以拿得好成績!如果有機會,再去廈門看你比賽!

9527+1

看的出來,這是一艘非常用心製做出來的一艘船,它一定可以進入前3名的!