新手設定Deviation油門螺距

kuntan

disciple 發表於 2013年3月28日 05:48 PM
大大，連正飛也要把螺距設在油門遙桿中間的位置，那豈不要推到 70% 以上才能停旋？這又太累了吧？設低一 ...

可是這樣不是會造成Normal與Idle切換時高度會突然變化嗎?
(小弟之前新機試飛就是切Idle時突然掉高度而摔機的~)
正常應該會希望切換時只改變轉速而高度不變吧?(小弟是這樣覺得啦~)

Allent13

真是詳細的說明 受益良多!!

disciple

jackylii6592 發表於 2013年3月28日 05:58 PM
wawalal 發表於 2013年3月28日 05:24 PM
天哪  大大的提問好詳細阿  小弟對您的問題完全不知道  但是您的 ...

會 3D 的高手正飛時推到 80% 才能停旋，並沒有甚麼關係，反正離起後很快就切 3D，五分錯下來，Normal 可能只用幾秒鐘。

disciple

練了一年還在 Normal  模式，油門和螺距其實都不太會設，只要調到手感可以，就算了。就連先調油門還是先調距還搞不清楚，最近在想，應該是先決定油門，然後螺距配合油門，好像比較對，反之的話好像更難調。

jackylii6592

昨天對於hold, idle(埃豆)這些名詞有點混亂, 和我的DEVO10對映不起來, 爬文後整理一下對於上述名詞的理解

RUDD/DR : 原本功能用來切換方向舵的大小舵, 但因為DEVO10上沒有HOLD(熄火開關), 因此只好把RUDD/DR拿來當HOLD用.
FMOD(Fly Mode) : 也就是飛行模式, 老手習慣稱為埃豆(idle), DEVO10的FMOD有三段切換0,1及2, 這三段都可以自行定義, 可以把三個都定為idle或三個都定為normal. 但一般的習慣是FMOD0設為normal做一般飛行使用, FMOD1及2設為idle做特技飛行使用.

normal 指直昇機正常的油門/螺距曲線, 何謂正常其實我也不清楚, 但綜合爬文結果. 一般直昇機的normal螺距曲線在, -3~9度之間變化, 停懸時油門50%(這個網上資料從50到60都有, 實際還是要配合實機調整), 螺距大約在5度(這個網上資料從4度到6度都有), 這時可以在一個不太高的轉速下, 獲得足夠的昇力.

idle(怠速)在一般汽機車上是指在低轉速下維持引擎的運轉, 在直昇機上idle是idle up(高速怠速)的簡稱, 也就是讓引擎(馬達)維持在固定的高轉速下, 只透過螺距的改變來控制直昇機的上昇及下降，因為引擎的加速是有延遲的, 因此在3D特技飛行時讓引擎維持在高轉速, 有利動力的即時輸出.

至於normal/idel模式下升降舵/方向舵/副翼舵的行程就比較沒有問題, 依個人習慣設定就好, 我目前是統一設成60%/80%/100%.


**以上所謂螺距均為集體螺距(collective pitch)

seafisherman

jackylii6592 發表於 2013年3月29日 10:21 AM
昨天對於hold, idle(埃豆)這些名詞有點混亂, 和我的DEVO10對映不起來, 爬文後整理一下對於上述名詞的理解

...

to ja 大

idle(埃豆) 我也不知為何大家都這樣稱呼 stunt ( 特技 )

老外的 正確稱呼 是 => stunt ( 特技 )
Fmod 0 1 2 是 對應 stunt( 特技 ) 0 1 2
他們也習慣用簡寫 st 0 1 2
就是幾乎 很少人用 normal idle 1 idle 2

但..在我們這邊 , 非常多的前輩 , 都習慣說 , no 摸 , 埃豆 萬 , 埃逗 兔

所以 ... 就入境隨俗吧 !
總之 .. .. 能夠聽得懂前輩在說哪個東東 , 可以互相溝通即可 ,
就好像 .. 前輩們也習慣說 衛星 , 但..那個並不是真的 在外太空繞地球轉的衛星 ..哈哈....