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樓主: ciibala

動力剩下一半?

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發表於 2013年1月1日 01:00 PM | 顯示全部樓層
原帖由 birkicch 於 2013年1月1日 12:15 AM 發表
死老鼠我沒玩過

這張表也沒特別標示BEC是哪一種形式的,
一般要switch mode的BEC會比較長時間耐高電壓

可能要有請有死老鼠而且長時間用3s操的車友來分享一下經驗了 ...

我是用MAMBA MAX PRO+CASTLE 2400KV 4級馬達 +4S鋰電,我只能說傳動的部分最好都用鋼齒,不然稍微不小心就很容易掃齒,馬達齒最好用5MM軸心規格的,如此固定的止付螺絲才不會崩牙卡在裡面
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 樓主| 發表於 2013年1月1日 01:51 PM | 顯示全部樓層
原帖由 016419 於 2013年1月1日 01:00 PM 發表

我是用MAMBA MAX PRO+CASTLE 2400KV 4級馬達 +4S鋰電,我只能說傳動的部分最好都用鋼齒,不然稍微不小心就很容易掃齒,馬達齒最好用5MM軸心規格的,如此固定的止付螺絲才不會崩牙卡在裡面 ...

但是3.17mm的馬達軸可以裝5mm的馬達齒嗎?
然後,Slash的中軸大齒有鋼製的嗎?

我還以為外面的部分改金屬配件已經夠了,原來裡面的也要改啊 XD
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發表於 2013年1月1日 05:45 PM | 顯示全部樓層
原帖由 ciibala 於 2013年1月1日 01:51 PM 發表

但是3.17mm的馬達軸可以裝5mm的馬達齒嗎?
然後,Slash的中軸大齒有鋼製的嗎?

我還以為外面的部分改金屬配件已經夠了,原來裡面的也要改啊 XD

可以用轉接頭將5mm的馬達齒轉換用於3mm馬達軸上,5mm馬達齒的內六角止付螺絲比3mm用的還要大,所以不易崩牙
slash中軸大齒當然有鋼製的,我現在就是用鋼齒52T的,下次有訂購其他零件時再看要不要一起合購
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 樓主| 發表於 2013年1月1日 06:53 PM | 顯示全部樓層
原帖由 016419 於 2013年1月1日 05:45 PM 發表

可以用轉接頭將5mm的馬達齒轉換用於3mm馬達軸上,5mm馬達齒的內六角止付螺絲比3mm用的還要大,所以不易崩牙
slash中軸大齒當然有鋼製的,我現在就是用鋼齒52T的,下次有訂購其他零件時再看要不要一起合購 ...

嗯嗯
不管如何,下次合購記得找我唷
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發表於 2013年1月1日 10:48 PM | 顯示全部樓層

回復 6樓 ciibala 的帖子

這一期日本的遙控技術雜誌有介紹到鋰電在低溫時出力會降低,裡面有一張溫度與輸出功率的對照表,溫度低的時候輸出可以低到剩6成,最好的溫度則是在30度,至於他們的對策則是用保溫袋或暖暖包.
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發表於 2013年1月5日 08:06 PM | 顯示全部樓層
首先我並沒有這台車實際經驗無法完全掌握,但是齒輪問題,我建議樓主先確認這台車的齒模是哪一種,M1或64P,還是48P,再來確認馬達軸心尺寸,然後計算齒輪比看電變在電池3S能承受多重的齒比再下去採購馬達齒。極不建議3.175mm裝5mm用轉接的,雖然大家方便都說3mm還是要說一下,因為有些馬達培林內徑是跟輸出軸一樣大,所以要買英制軸承來換。結論應該是電變過熱跳保護,齒比要再輕一點,馬達齒數要在小一點,或大齒大一點。

附註:如果是M1齒模有做3.175規格的有KYOSHO DBX油改電車系,或台灣禾寶TT SC車系。

[ 本帖最後由 joeworld 於 2013年1月5日 08:12 PM 編輯 ]
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