馬達與電變的溫度差異

羊披狼

馬達齒再加大吧~
讓馬達高轉速(全油門)的時間變少
馬達溫度自然不會哪麼高
要不然就是把遙控器上面的油門設小一點
減少馬達長時間的高轉

讓變電跟馬達都微溫 這是最好的配置了

這是一位廠車手跟我說的 馬達上的建議齒比 是大概值而已
真正要配的 是依照所跑的場地 去做配置才是正解
~參考 參考~

KALT1105

這車還沒下跑道跑，都跑直線高速，所以高轉的機會很多。

若改大一齒，因馬達扭力負擔增大，電變溫度應會上升，這先不管他，若還是全速跑(車速應會上升但馬達轉速可能稍微下降)當然馬達的輸出功率增加了，這樣馬達會比之前熱還是涼?

若是跑跑道，全程高速少，若用相同的速度來跑，多齒跟少齒哪個馬達熱些(相同速度應該表示馬達輸出功率相近，只是工作轉速不同)?

羊披狼

可以想像一下 假如同樣100公尺 原本的馬達齒要10秒全油門 才會跑完 馬達齒加大2或3齒時 全油門狀態下卻只要8秒就跑完了
那個負擔比較輕 答案不就出來了

我在之前也是有你這種想法 後來是同好跟我說 去試了
才發現真的有效 雖然負載稍為重了一些 但玩下來整體馬達溫度是降低了 因為全油門的時間減少了

ciibala

請問一下，我現在也有這樣的問題
原齒比13/54，現在換成19/54
結果電變沒啥溫度，馬達燙到一秒都摸不上
鎳氫電池也是燙到不行，但是Lipo 3S卻是從頭到尾都沒啥溫度

當然跟我玩車的方式有關係，我沒有玩跑道，都是棒球場亂亂跑，油門除了過彎按一半，其他時間幾乎都是按到底
目前ESC的風扇是3cm的，馬達是2cm
請問是這個齒比不適合我玩車的地點與習慣？
還是我把馬達的風扇升級到4cm的就可以改善？
需要幫鎳氫電池加風扇嗎？這樣操鎳氫會不會掛很快？