ALIGN這兩種懸翼頭的差異在哪?

he5227

我的華牌V450D01 我要改請大大建議該買哪一種 何處在賣 懇請 各位大大 解說喔 謝謝 感恩 PS希望能PO圖片給小弟我看看好嗎 因為我要買最好是塔X的

[ 本帖最後由 he5227 於 2012年10月19日 06:07 PM 編輯 ]

disciple

原帖由 陽光洋 於 2012年10月19日 01:24 PM 發表
沒錯她是剎車用的，是當飛機降落熄火後，人要接近時不需要等到螺旋槳完全停止，可以用掌心當剎車來令片輕壓剎車頭，即可快速將懸翼停止

大大，剎車頭不是另外買的小零件嗎？怎麼會變成決定兩種不同旋翼頭的關鍵處？

傻蛋

原帖由 disciple 於 2012年10月19日 07:11 PM 發表

大大，剎車頭不是另外買的小零件嗎？怎麼會變成決定兩種不同旋翼頭的關鍵處？

關鍵在:槳夾橫軸離球頭距離.
如果是長的那種.在摔機時不會打到煞車盤.所以不會傷到
但是另一種橫軸離球頭很近.摔機時會打到煞車盤,打槳夾打壞
所以很多人沒裝,而且450不大,沒煞車盤用手壓也沒多大壓力
就算不壓他,他也不會向大機轉很久~"~

原廠零件都有煞車盤.並不是另購.除了煞車外另一個功能是好看^^
還有一個功能是檢查主軸旋翼頭有沒有彎@@

no1taxi598

DFC旋翼頭為了能拖動十字盤,大槳夾與連桿結合處以半牙螺絲穿過2顆軸承讓槳夾與連桿保持90度,這種設計會帶來一個問題,如果照舊設計用軟性橫軸墊圈讓橫軸和槳夾擺動,槳夾擺動就會連帶使連桿的球頭扣偏離十字盤,所以DFC橫軸墊圈必須用最硬的材質把橫軸固定死,如果橫軸和槳夾有噓位就有可能把連桿弄斷

傻蛋

原帖由 no1taxi598 於 2012年10月19日 10:09 PM 發表
DFC旋翼頭為了能拖動十字盤,大槳夾與連桿結合處以半牙螺絲穿過2顆軸承讓槳夾與連桿保持90度,這種設計會帶來一個問題,如果照舊設計用軟性橫軸墊圈讓橫軸和槳夾擺動,槳夾擺動就會連帶使連桿的球頭扣偏離十字盤,所以DFC ...

越硬消磨就會越大.(我指的是450.我目前450DFC練動作)
我的經驗換上新的橫軸墊圈,最慢10顆電池就會跑出來虛位.而且會越來越大.最後會大到.....................射槳0.0
DFC只是把向位器移到槳夾.而槳夾原本就不小的受力.在增加"向位器"的力道.
所以旋翼頭附近的損耗就會很大(必須更經查檢修).軸承和墊圈.
如果你用傳統的向膠不壞墊圈會更慘.應該會在空中斷拉桿><
所以小機(450以下不建議使用)
大機因為結構夠強壯.沒用DFC常有向位器跳豆問題(很難檢查到).如果主槳球頭跳還有機會救.向位器跳都會整組打掉.然後呆呆的看機子從空中掉下來><
大機怕摔,只要不跳豆,損耗變大能檢查出來及時更換都算是便宜了

no1taxi598

原帖由 傻蛋 於 2012年10月20日 12:16 AM 發表

越硬消磨就會越大.(我指的是450.我目前450DFC練動作)
我的經驗換上新的橫軸墊圈,最慢10顆電池就會跑出來虛位.而且會越來越大.最後會大到.....................射槳0.0
DFC只是把向位器移到槳夾.而槳夾原本就不小的 ...

以前就有人發過文章指他的450 dfc飛3趟就空中斷連桿,當時有人說他的連桿沒有鎖到底並上膠固定使強度減弱才會斷
後來看到上面的圖及大陸對dfc的討論才發現槳夾擺動使應力集中在連桿就連大機也會斷