BEC的不斷電系統

aly0308

我只有一個初衷的想法，就是大型電動直昇機都已經背了2個6S超級大鋰電，這兩個電池間應足以構成bec間相互彌補的供電保險，為何還要另外使用小電池供電呢？況且小電池要照顧細心留意、使用上也不太方便，難道這問題技術上無法克服 ............

[ 本帖最後由 aly0308 於 2012年9月24日 05:45 PM 編輯 ]

kris000

原帖由 aly0308 於 2012-9-24 17:43 發表
我只有一個初衷的想法，就是大型電動直昇機都已經背了2個6S超級大鋰電，這兩個電池間應足以構成bec間相互彌補的供電保險，為何還要另外使用小電池供電呢？況且小電池要照顧細心留意、使用上也不太方便，難道這問題技術上無法克 ...

沒什麼技術上的問題,只是市場很小沒人要做罷了!
大大的想法是可行的,電池空中著火或電芯出問題通常不會兩顆同時發生.
可以這樣設計...

設計一塊PCB板(分流板),電變的線直接焊在板子上,板子上有兩個接頭用來插電池.這樣板子就有2顆電池的電壓,BEC電路只用一組,為可調壓80W輸出. BEC前極的偵測及分流電路平時是44V輸入,例如 0V-22V-44V,當發現有問題時改由0-22V或22V-44V供應.
這樣做不會增加多少重量,也不必裝開關,或許再加上突波吸收,這樣防火花也免了.

aly0308

原帖由 kris000 於 2012年9月24日 09:10 PM 發表

沒什麼技術上的問題,只是市場很小沒人要做罷了!
大大的想法是可行的,電池空中著火或電芯出問題通常不會兩顆同時發生.
可以這樣設計...

設計一塊PCB板(分流板),電變的線直接焊在板子上,板子上有兩個接頭用來插電池. ...

這樣設計是可預防電池低電壓或短路時使用，但bec故障、燒掉無解，
我的想法是bec接在一顆6s(A組)上，另一顆6S電池分壓線的2s是預備的不斷電緊急供電使用(B組)，
設計上A、B兩組僅能單一組開路通電，A電路不通才由B組接手，或許A組突然又通電，B組即斷電，不會造成迴路上之短路。
設計上應該不困難，而且他是BEC的保險可適用在大部份遙控電機上，包括飛機、直昇機或船。

chance

100g....從哪裡聽說的？

Scorpion Backup Guard本身只有38g而已。
這是我最早寫的一篇介紹
http://www.rcmania.hk/article-934-1.html

樓上說的都正確，說明書確實有說最好多接一個電池以策安全，天蠍星這個後備電源的功能也是如此，但因為他做的是單向輸出，所以免去了一些匹配電壓的問題，就這麼簡單。

chance

分享幾個我在3DM 跟 IRCHA看到的真實案例。

3DM比賽前一天，我們到各大俱樂部去看選手練習，中國選手盧浩要上場練習前，我說「你的2S接收電池怎麼只有一條線？」，原來他用XT60，幾經插拔後，線從焊接處斷了。
IRCHA一位芝加哥選手，在我們面前摔個西吧爛，過去一看，2S電池的電線從T插焊接處斷了。

我都想說2S最安全。

可是有沒有想過，電池線粗，但是到接收端線細，這些插頭我們先不管氧化不氧化，這麼細的線這麼插拔，你一定會拉線，飛行中線斷了，怎麼辦？

這是我所親眼看到的真實案例。

雙電源，雙保險，不管你怎麼算，都不會吃虧。

gouang

原帖由 chance 於 2012年9月25日 04:08 PM 發表
分享幾個我在3DM 跟 IRCHA看到的真實案例。

3DM比賽前一天，我們到各大俱樂部去看選手練習，中國選手盧浩要上場練習前，我說「你的2S接收電池怎麼只有一條線？」，原來他用XT60，幾經插拔後，線從焊接處斷了。
IRCHA一位芝加哥選 ...