BEC的不斷電系統

OSOS

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是這個嗎？

penghu34

原帖由 aly0308 於 2012年9月21日 06:12 PM 發表

我的cc pro bec僅接其中一顆6s，高規格12s用6s是更為保險的做法，用bec是為了省背一顆電池和照顧；如廠商開發上述接分壓線的BEC不斷電系統，就更完美有雙重之保障，唯一風險就是2樓所說動力電池短路，但話說回來動力電池如發生 ...

不錯的idea
此裝置最好配置有蜂鳴器，當備用bec電力啟動時蜂鳴器即開始鳴叫，警告飛手現況是不正常供電。

aly0308

12s機子因動力系統電力問題摔機，通常都是12s其中1s發生低電壓，造成12s迴路阻值過高而喪失動力；空中飛行2顆6s串聯短路起火燃燒機率微乎其微，兩顆6s分別提供了兩種不同bec供電方式應是理想與保險的方法，廠商可評估可行性及市場，在不增加太多重量和需花費心思維護另一個供電小電池的情況下，我個人很想使用。

kris000

這樣做有幾個小問題...
1.兩個串聯的電池,如果使用非隔離型BEC(我們用的就是),當兩只BEC分別接到兩顆電池時,等於把主電源的正負極接在一起.

2.當多個CELL的電池串聯放電時,如果僅取出某個(或某幾個)CELL,會導致取出的CELL過度放電,此時要回充電池恐怕需要平衡電流2A的充電器才能辦到.


要解決這些問題蠻麻煩的,如果不想增加額外重量,目前只能使用穩定且可靠的BEC並隨時注意電池狀況.


其實再可靠也會有風險,畢竟電子零件不是100%可靠的東西,所以航道下有人我一定不飛,也不會作往自己飛來再推出去的動作,出狀況時所有人的本能會先推出去,發現推沒有腦子反應no控時才會跳開.

dksw

原帖由 kris000 於 2012年9月22日 04:32 AM 發表
這樣做有幾個小問題...
1.兩個串聯的電池,如果使用非隔離型BEC(我們用的就是),當兩只BEC分別接到兩顆電池時,等於把主電源的正負極接在一起.

2.當多個CELL的電池串聯放電時,如果僅取出某個(或某幾個)CELL,會導致取出 ...

kris 果然非常專業，一下子就講出重點  

所以 BEC 才會有很貴的品牌，與許多個人不同的喜好。但很多東西沒有絕對的答案，貴100%能提高多少可靠度？可靠度的數據從何而來？RC商品的可靠度與失事率都是個人認知，沒有任何評鑑單位或客觀的測試。所以天蠍星這個商品算是有相當的創意突破，在架構上我個人是屬於寧願用CC BEC PRO 再加上這顆天蠍星BEC備用電源，也不會去用單顆很貴的BEC，這也是個人的觀點與選擇。

在銷售BEC時或在不同飛場與領域有些實際的經驗與觀察分享：

電直：像亞拓的大機子原廠就是配置小電池與降壓方式來供電，亞拓700的用戶問我改成BEC PRO好不好，我都會請客戶自行判斷。非常高比率的明達M3D-600 V2 12S機子都是直接用CC BEC PRO接上12S動力電池(空機未知，但全配12S的電裝都是小弟公司提供，所以可以知道搭配的比率)。泰世X7搭配的天蠍星電變有BEC，還是有很多飛友直接使用該電變的BEC.

飛機：我在飛場曾經看過非常資深的F3A飛友(資深選手級)他很貴的機子使用CC BEC PRO直接接上10S的動力電池。我問他這樣使用覺得安全嗎？他說已經這樣用很久了都沒問題，節省重量很重要。

導風扇：屏東河濱飛場地區的導風扇飛友幾乎都是背一顆小電池直接供電，但高雄磚窯飛場的飛友幾乎都是BEC直接上動力電池，這些導風扇機子都是4 - 6S場合。

所以BEC直接接上動力電池不要再背一顆小電池的做法，或BEC哪個品牌比較可靠，永遠都是信者恆信，不信者恆不信的問題。

petiteway

这个东西我曾经考虑过使用，也曾准备用我的BEC－SAFE，但是后来还是放弃了，现在直接使用全高压电子设备＋两块LI－FE并联的办法，如同以前并联两个镍电那样。

这个东西我不是很放心，原因有三：
1. 它的开关是个潜在故障点，让人不放心，有还不如没有
2. 它内部有降压电路，把7.4降到5v，这个降压电路安全么？ 如果出故障是断电还是击穿？
3. 它一到外界电压低于5v就送电，如果BEC或者REG出现压降，它供给的电回灌BEC怎么办？BEC很多都是不许并联使用的，就是怕的这个。

总之，BEC或者这种备份电池都没几个钱，但是这些潜在故障点综合起来就有可能把几千刀的飞机完全毁掉，所以这些东西一直无法说服我使用。

我个人认为目前最安全的方式：

1. 用全低压电子设备，就用两块JR1900并联，但是重量大，两块镍电要400多克
2. 用全高压电子设备，用两块锂电或者两块锂铁并联，重量比较好，安全性也不错

多说一句，如果你用开关，一定要用大电流开关两只并联，不要让开关成为潜在故障点。

另外接收电和开关都要一年一换，不论坏没坏都要换。