常識請教~槳的形狀與功用~?

chen_cola

所謂效率,比較是比啥我們都不習慣先定義一下.我看有看奌書的,或不用看一堆獎天天比來比去-比看書還强..玩船大部分比快,你的效率如果是減炭節能.那不就鴨同雞講.
再來半浸下和全浸下使用.結果不是相反嗎...全浸和半浸不同船,也不好比較吧.
反而問的人沒問這些只問常識,正常真實的小船-紅的用在全浸.黑的型用在半浸(原因黑的如用在全浸轉速太高會比紅的早開始空蝕.所以不好使用,反之用在半浸下,沒有空鉵問題,所以可以加快轉速,也因為只吃水約在一半,負載也有利加大轉速,來用於建立船速.要了解空蝕.完全同意去看看資料.那還有人去圖書館.上網找找就有了.圖書館是看妺把妺的吧

aluba19821012

原帖由 chen_cola 於 2012年9月11日 01:39 PM 發表
所謂效率,比較是比啥我們都不習慣先定義一下.我看有看奌書的,或不用看一堆獎天天比來比去-比看書還强..玩船大部分比快,你的效率如果是減炭節能.那不就鴨同雞講.
再來半浸下和全浸下使用.結果不是相反嗎...全浸和半浸 ...

的確，所謂的效率是何種效率？(也就是需求為何?)
不過在下大學與工作的經驗，網路上的資訊要很詳盡的大多是洋文的
反而是圖書館中的造船書籍有很多都是中文而且能由淺入深且面面俱到喔

jjkuo

簡單說紅槳是偏像全浸槳..黑槳是半水槳...半水跟全浸最大差別是一支不要空氣捲到水裡一隻希望空氣跟著到水裡...同直徑不同面積負載會不同...

CIVIC8

原帖由 s91401102 於 2012年9月11日 10:40 AM 發表

紅色的槳通常使用於像真船或慢速船,因葉面積較小,同樣的動力下轉速高,阻力小,所以推力小,效率是有限的,但給予輸出端是低負載,所以會比較省電!

黑色的槳通常使用於競速船,因葉面大積大,同樣的動力下轉速低, 所以推 ...

小弟整理一下各位大大解答的知識
如果是相同尺寸(D40 P14 動力方面也相同的狀況下)
紅的是~全浸槳~慢速船用~葉面大積小,同樣的動力下轉速會較高,但阻力小,
所以推力小,提供的動能效率也較低,給予輸出端的負載也較低,所以也比較省電!
黑的是~半浸槳~快速船用~葉面大積大,同樣的動力下轉速會較低,但阻力較大,
所以推力也較大,提供的動能效率也較高,給予輸出端的負載也較高,所以也比較耗電!
非常感謝各位大大指教~提供簡單明瞭的解釋~可能這只是基本的常識與皮毛~
對小弟是新手確實很實用~小弟還沒能力研究精盡的地步~太深的專業用語比較不懂~請多包含~!
因身兼多職比較不便去圖書館..所以才發文~當個速成班..!~~~~但真的感謝各位大大不吝嗇指導~!!
5樓的大大~您看的沒錯~那個是C牌D40 P1.6  另一個是K牌D42 P1.4~~(但我磨成D40 P1.4)...現在想想應該沒用了..
可能要改磨C牌的ㄌ..改成D38 P1.6~~我用過D38 P1.4的~~空蝕的力害..可以說是開不動...!

花右京太郎

原帖由 aluba19821012 於 2012/9/11 10:07 AM 發表
上下差異其實很大喔！！

除了動力系統中的轉速與扭力相關外
這跟船型係數中的
Block Coefficient, Cb
Midship Section Coeff., CM
Waterplane Coeff., Cwp
Prismatic Coeff., Cp
等等都有相關
至於細節就有點繁雜，去圖書 ...

等等?方塊係數?

會用到這種專有名詞的，這位大大您是再造船界工作嗎?

花右京太郎

原帖由 CIVIC8 於 2012/9/11 10:27 PM 發表


小弟整理一下各位大大解答的知識
如果是相同尺寸(D40 P14 動力方面也相同的狀況下)
紅的是~全浸槳~慢速船用~葉面大積小,同樣的動力下轉速會較高,但阻力小,
所以推力小,提供的動能效率也較低,給予輸出端的負載也較 ...

空蝕還有一個原因，你槳的吃水不夠深，吃水不夠深也會打泡泡