500 馬達的軸心跟轉子分離可以自己修嗎？

disciple

大大，回家找了一塊板子，鑽了三個洞，中間的對準軸心，兩邊的，鎖了兩顆螺絲，這樣套進去亞拓 500 馬達上面 "納粹標誌"的兩個洞裡，剛好做出了板手的效果，但馬達本體字布包住，用手抓還是抓不住，拆不出來，算了，不拆了，萬一拆壞。
手搖動軸心，會晃動，不曉得是虛位大還是定位螺絲鬆了，剛看了
Tarot 的 500 馬達，才幾百元，
http://60.248.128.85/shop/goods.php?id=771
何必那麼麻煩，買它就好。但我原本的馬達是 1600KV，12 T 的齒，而這顆是 1700KV，其他副廠好像都以 1700KV 居多，速度只增加 (1700-1600 )/ 1700 = 6%，這樣我還要要把齒輪換成 11 T 嗎？

[ 本帖最後由 disciple 於 2012年8月14日 09:28 AM 編輯 ]

no1taxi598

原帖由 disciple 於 2012年8月14日 09:07 AM 發表
大大，回家找了一塊板子，鑽了三個洞，中間的對準軸心，兩邊的，鎖了兩顆螺絲，這樣套進去亞拓 500 馬達上面 "納粹標誌"的兩個洞裡，剛好做出了板手的效果，但馬達本體字布包住，用手抓還是抓不住，拆不出來，算了，不拆了，萬一拆壞。
手搖動 ...

(1700-1600)x22.2=2220

disciple

第一次打 KV 數打錯，第二次進來改改錯地方，上面已改正，馬達是 1600 KV，12T，換新一顆是 1700KV，轉速增加 6%，有必要改用 11T嗎？12-11/12=8.3%，改 T11 好像差不多剛好。

hodafire

我推Turnigy那顆，SIZE是3126，跟天蠍最強的3226只差一點!
價格嘛...      平衡度比塔X或浩X都好太多!
或megapower  1900kv

EricKKLaw

原帖由 傻蛋 於 2012年8月13日 07:09 PM 發表

無刷馬達有外轉式和內轉式.
外轉就是殼會轉
內轉外觀上與\碳刷馬達一樣
結構上的差異是,外轉軸心固定在外殼,轉子固定(運作時不會轉),外殼旋轉
內轉為軸心固定在轉子,外殼為結構性較高.運作時殼不會轉.轉子帶動軸心 ...

馬達是否為外轉式或內轉式,不是以馬達的外殼是否會轉動來區分,是要以磁鐵跟線圈的放置來區分,單憑看外殼會轉就看成是外轉馬達是錯誤的理解.

傻蛋

原帖由 kuniaki 於 2012年8月13日 11:03 PM 發表
馬達學問大。不變的原則是直徑越大，長度越長，則那馬達就越有力。
以450 馬達3S為例，不知道您有沒有注意到，有9槽6極跟12槽8極兩種主要設計方式。
兩種我都用過，不過都是左岸牌。
大部分廠商做3000~4000KV馬達，都會用9槽6極 ...

深入研究的話確實學問不小@@
極和槽之前也有爬文爬到.只是我也是一知半解(全爬文來,只是覺得好像對)
而極數與曹數理論上都是3的倍數(這點和你解處的有點出入).線徑粗細為電磁轉換效率
只知道磁極越多,扭力越大,相對轉速沒這麼高.所以要克服高KV值也相對難度提高.
故直升機絕多都有使用減速齒方式處理扭力及轉速的搭配

而與變電搭配也很重要.(變電要換極).也有所謂的攻角配置.這好像也很重要
順便回應,外轉並非一定外殼轉的問題
我真的只是爬文來的,所以資訊不見得正確
而轉子與磁極的搭配方式.大大限制住馬達的結構
而市面上看的見的無刷馬達,大多數都是這一類.所以才用簡單的分辨方式說明
然而市面上為何都是這種的.大概它們的考量也會加一些維修,製作成本,材料取得,良率,技術應用之類的一狗票因素就以線圈纏繞,有人說一定要順時鐘繞順時鐘換槽.我就試過逆時鐘繞逆時鐘換槽.
馬達運做起來也沒有比較差.只是配線修改,有不少東西就需要想一下@@不然卡到可不好><

補充說明,無刷馬達接線方式也有D階和Y接兩種,也會影響轉速與扭力.就如樓上大大所言.學問很大
但理論不是那麼難.畢竟理論還要在應用出來本來就會有很多技術性問題需要處理
而未來會不會有更先進的無刷馬達結構,不用想也知道答案,但會不會被應用出來,那就是另外一回事了.

話說回來...........人家要問的是怎麼維修馬達@@.我們都做了"太"多的說明與討論,且離開主題有點遙遠了><

[ 本帖最後由 傻蛋 於 2012年8月14日 01:18 PM 編輯 ]