原帖由 kuniaki 於 2012年8月13日 11:03 PM 發表
馬達學問大。不變的原則是直徑越大,長度越長,則那馬達就越有力。
以450 馬達3S為例,不知道您有沒有注意到,有9槽6極跟12槽8極兩種主要設計方式。
兩種我都用過,不過都是左岸牌。
大部分廠商做3000~4000KV馬達,都會用9槽6極 ...
深入研究的話確實學問不小@@
極和槽之前也有爬文爬到.只是我也是一知半解(全爬文來,只是覺得好像對)
而極數與曹數理論上都是3的倍數(這點和你解處的有點出入).線徑粗細為電磁轉換效率
只知道磁極越多,扭力越大,相對轉速沒這麼高.所以要克服高KV值也相對難度提高.
故直升機絕多都有使用減速齒方式處理扭力及轉速的搭配
而與變電搭配也很重要.(變電要換極).也有所謂的攻角配置.這好像也很重要
順便回應,外轉並非一定外殼轉的問題
我真的只是爬文來的,所以資訊不見得正確
而轉子與磁極的搭配方式.大大限制住馬達的結構
而市面上看的見的無刷馬達,大多數都是這一類.所以才用簡單的分辨方式說明
然而市面上為何都是這種的.大概它們的考量也會加一些維修,製作成本,材料取得,良率,技術應用之類的一狗票因素就以線圈纏繞,有人說一定要順時鐘繞順時鐘換槽.我就試過逆時鐘繞逆時鐘換槽.
馬達運做起來也沒有比較差.只是配線修改,有不少東西就需要想一下@@不然卡到可不好><
補充說明,無刷馬達接線方式也有D階和Y接兩種,也會影響轉速與扭力.就如樓上大大所言.學問很大
但理論不是那麼難.畢竟理論還要在應用出來本來就會有很多技術性問題需要處理
而未來會不會有更先進的無刷馬達結構,不用想也知道答案,但會不會被應用出來,那就是另外一回事了.
話說回來...........人家要問的是怎麼維修馬達@@.我們都做了"太"多的說明與討論,且離開主題有點遙遠了><
[ 本帖最後由 傻蛋 於 2012年8月14日 01:18 PM 編輯 ] |