500 馬達的軸心跟轉子分離可以自己修嗎？

disciple

我的操作有問題嗎？之前我降落後，油門都是馬上壓到最底，馬達出問題之前的幾趟，降落後，我改用分段式收油門，收一點等個兩秒再收一點這樣子，大概三到四次之後，才完全收油門，這樣會不會變成主旋翼拖住馬達，使得馬達裡面的零件鬆掉？

傻蛋

原帖由 disciple 於 2012年8月13日 05:38 PM 發表
大大，謝謝解說，如果有磁鐵那個外轉殼，那應該外轉殼跟軸芯脫離了。
我 450 馬達，外殼是會轉的，但 500 這一顆，外殼是不會轉的，這種，原來也裝上一個外殼，可能是安全考慮吧。 ...

無刷馬達有外轉式和內轉式.
外轉就是殼會轉
內轉外觀上與\碳刷馬達一樣
結構上的差異是,外轉軸心固定在外殼,轉子固定(運作時不會轉),外殼旋轉
內轉為軸心固定在轉子,外殼為結構性較高.運作時殼不會轉.轉子帶動軸心旋轉
這樣說應該對吧

內轉維剛開發無刷馬達時的結構(沿用碳刷結構)
但有線圈及散熱的問題,後來才發展出外轉馬達,線圈可以繞更多(同體積),也解決了散熱問題.大大提升了效能

所以現在電的效率表現比"油"來的好很多.而油的負擔也一直在增加中.所以很多玩"油"的都轉玩電的了
現在還在玩油的.就不再是以"動力""靈敏度"為考量.而是另外其他因素
就像油車的人多,電車的人比較少.儘管電車的效能比較好.但是油門的那種感覺,也是馬達無法取代的

disciple

大大，那我的馬達豈不是中古時代的馬達？我在亞拓網站都找不到這一顆，外觀跟這一顆一模一樣，但不是它，我的是 1600KV，這顆是 1220KV
http://www.align.com.tw/shop/pro ... mp;products_id=2426
直升機還是玩電的比較好，一來不容易熄火，二來聲音較小，有異常才聽出來。飛機的話，油的憾覺好像不太一樣，穩定性好像比較好，而且正因為聲音大，眼睛看不太到，憑聲音也可以對了解飛機動向有幫助，還會噴煙，比較不會迷航。

pid27149

你那顆應該是 500L 已經停產很久了,放生吧

另外降落直接押 P 到底不會傷到馬達,但會傷單向軸承...

[ 本帖最後由 pid27149 於 2012年8月13日 07:58 PM 編輯 ]

傻蛋

原帖由 disciple 於 2012年8月13日 07:48 PM 發表
大大，那我的馬達豈不是中古時代的馬達？我在亞拓網站都找不到這一顆，外觀跟這一顆一模一樣，但不是它，我的是 1600KV，這顆是 1220KV
http://www.align.com.tw/shop/product_info.php?cPath=22_67&products_id=2426
直升機還是 ...

其實科技日新月異.無刷馬達發展史,我沒查過(大概才5年)
我也是玩直升機剛滿8個月.詳細我也不清楚.叫我拆那更是困難
KV值和電壓可以算轉速和扭力和耗電率,其他我不懂><

基本上越新的.數值應該越漂亮.6S的馬達和12S只差在繞線方式.KV值12S為6S的一半.
而且新的不貴(有時候舊的貴很多><).如果還是太貴.也有二手可以選擇
外轉故障率低.最多就是換軸心軸承(耗材).極少其他損壞的
所以二手的除了賣相不好外,不會太差.
前幾周才送去換500MX的軸心和軸承.換回來才發現,和買二手的價錢差不太多><(有點後悔)
所以電子產品太老舊的,還是換掉比較符合效率.也比較能維修價值^^

[ 本帖最後由 傻蛋 於 2012年8月13日 09:51 PM 編輯 ]

kuniaki

馬達學問大。不變的原則是直徑越大，長度越長，則那馬達就越有力。
以450 馬達3S為例，不知道您有沒有注意到，有9槽6極跟12槽8極兩種主要設計方式。
兩種我都用過，不過都是左岸牌。
大部分廠商做3000~4000KV馬達，都會用9槽6極的方式，我想主要原因是因為線可以用粗一點，對user來說，意思就是馬達能夠允許更大的電流通過。
高KV馬達做多極的難度應該是很高，以換相次數來說，高KV值的多極馬達，我估計可態是容易踩到電變能接受的轉速上限，所以馬達廠商也比較不願意做吧。
不過一樣是3000~4000KV附近，我用過高極數馬達的感想是運轉好像比6極馬達還要來的平順，我不知道是不是錯覺。