華牌 DEVO10與MINICP,02S傻瓜簡易式零螺距調整 , 請前輩指教

seafisherman

從論壇中的許多前輩的調機文章
獲得一知半解的理解
剛好在無意中 , 發現使用下列方式
好像也可用最傻瓜式的 釐清 雙槳 與 零螺距調整 的差異

閉門造車也不知方式對不對 XD
特開此篇文章 , 請教各位前輩
用這種方式調整螺距 , 正不正確 ?
有何副作用 ?
畢竟 , 程式設定太複雜 ,
很怕有些控裡的程式 , 是牽一髮而動全身
因此 , 拍了很多照片 與 DV
以下 , 懇請多多指教 !

註 . 步驟如照片 , 照片很多張 , 我盡量想詳細一點 , 耽誤大家一點時間請見諒
       請耐心觀看.. 謝謝 !

以下正題

首先 .. 先只打開控




接著照下面照片的設定 , 一一完成 ...






到這裡 , 切下下圖的 HOLD 開關



銀幕會顯示下面這樣 ..



打開 指數曲線





設定 HOLD 的 螺距曲線







到 M 中立點時 , 啟用他 , 並且把 " 懸停 "  功能鍵 => 切為 " 開 "





接著 ...



設定 H 最高點 ...



到了這裡 , 關掉控 電源 ...

接著
開始開啟 機子準備對頻
...
完成對頻

先切 HOLD , 再把 油門桿 推到 50% 中立位置





最後 , 就用 剛剛以上落落長照片 ,
一開始設定好的控的 " 左上微調 "  對應 " 螺距 " 的 開關
直接調整 零螺距

PS. 很長的圖 , 很亂 , 但我想盡量詳述 , 有打擾 , 請多見諒 !
       另 最下方的圖 , 是多傳重複的 , 不知如何刪除 , 請直接無視 !

最後編輯 補正
=> 經幾位前輩們指正 , 本篇更正 , 名為=> 微調 零螺距
2012/08/03 18:22

[ 本帖最後由 seafisherman 於 2012年8月3日 06:22 PM 編輯 ]

seafisherman

敢問 各位前輩
這種調整雙槳的方式對嗎 ?

因為 , 有時到戶外 , 裝箱拿近拿出
槳位 與 螺距 , 有時會些微跑掉 , 無意中發現這種方式
蠻有效率的 ....

請各位前輩 , 不吝指導 ..謝謝 !

補正 : 蒙 樓下 David 大大 , 提示...
           後學誠屬新手 , 對相關用詞名稱
            如有誤用 , 請用力指正 , 以免誤導後面觀看的各位大大
            後學會加以修辭 ...
            我是參考 02S 的使用手冊 , 飛行前須先消除 高低槳 , 俗稱 雙槳
            雖然設定微調鍵 , 控裡寫說 調的是 螺距 ,
            感覺好像也是在修正 使用手冊中提到 的 高低槳
           後學有理解錯誤的地方 , 請各位前輩不用客氣 ,
            大力指正 , 後學努力學習中 ... 感恩 ...
就是怕自己的觀念錯誤 , 所以..才拍下落落長照片 , 寫這篇文
誠心請教各位前輩 , 這種方式是錯誤的 或是 如何的問題 ?!  
文章裡的任何用法
包含名詞誤用 , 或是理解錯誤 , 方法錯誤 , 都懇請前輩們 , 不吝賜教 ! 謝謝 !

[ 本帖最後由 seafisherman 於 2012年8月3日 03:58 PM 編輯 ]

davidlitmanen

敢問大大，您所指的雙槳是RC廣泛的術語"雙槳"嗎?
也就是螺距沒調整好飛起來會看到兩個槳平面。
不過看您的內容好像不是。

kuntan

這應該是調零螺距，不是調雙槳吧~
調零螺距一般建議先用拉桿來調整，剩一點點無法用拉桿調時再用微調~

P.S:所謂無法用拉桿調的意思，是球頭多轉一圈太高少轉一圈太低的狀況~

[ 本帖最後由 kuntan 於 2012年8月3日 04:55 PM 編輯 ]

zidane0623

這…確確實實是抓零螺距調整，並非雙槳調整
可參考這篇http://www.rctw.net/thread-208973-1-1.html

另外雙槳問題如同3樓D大所言，調整方式則是調整上拉桿等長，或是槳變形只能換新試試

所以…原廠說明書只僅供參考而已…只看重點就夠了。

seafisherman

感謝 David , Kun , Zi 各位前輩的指導

在各位前輩的指導之下 ,
加上 自己剛剛又去古哥了一下 雙槳 的定義
從中學習了解到 , 雙槳 和 螺距 的差異
慢慢解開心中的茫點...
這兩者中間看似一樣 , 都有攻角 , 最後都要修正微調螺距
但卻又大不同...

古哥來的
=> 雙槳 , 指的是 兩只或 多隻槳葉 , 不在同一個 水平面
( 在這 , 可以理解成變成2個平行線, 或 不平行線 嗎 ? )
產生高低落差 , 須調整機械結構的連桿 , 通常先調整一邊
使其在同一水平面運作 , 不致產生剪刀口 ,
然後 , 在依據連桿的無法完全調整到水平歸零
槳葉產生的些微攻角 , 再用連桿慢慢調整到水平一致
最後 , 再用微調去克服這些微差距
( 到這邊 , 可以理解成 調整 " 攻角 " ( 螺距 )了 ? )

是的 , 我文章的方法 ,
按照幾位前輩的指導 與 參照 古哥所下的定義
的確不可稱之為 => 調整雙槳
到此已非常明朗囉 !
只可稱之為 => 微調 零螺距

感謝三位前輩的指導 ,
後學這新手的觀念 , 真正的是需要前輩們不吝指導
才能有所進步 , 不然都傻傻分不清 ... 金多謝 !

說真的 , 當時最大的茫點 , 應該是
腦中秉持著一個邏輯
反正就是把雙槳 ,反摺之後觀看
他們如果 , " 重疊在 " 同一直線 ,
不就代表著他們已經呈水平 ?
但不懂得 , 或甚至直接忽略
這之前的 硬體物理結構調整 的步驟 的 必要性 與 存在 與否

這中間的差異性 , 應該最主要的是

=> 完全忽略了 或 甚至不懂 , 原廠一出場 , 就已幫你把這關省略

導致 , 後學這完全新手 , 不知道這高低槳 ( 雙槳 ) 的存在 ,

反倒是 , 直接用微調螺距 , 使機子的雙槳 , 保持在最佳狀態 ...


這一篇讓我學習了很多 , 再次說聲感謝各位前輩的指導 ..

至此 , 也終於完全明白 , 為何有些前輩說
出場就調整好了 , 根本無須動他的道理 !
( 買到機王 , 當然就... )


最後 ..
再附帶弱弱的問一下 , 我這種方式 調整出來的零螺距
有準確嗎 ?

後學的意思是 , 以自己的理解方式去做調整
畢竟 , 前輩們的文章 , 有時候 , 可能我資歷尚淺 , 火候還不夠
真的是 給他 有看而不太能懂 ... >"<a


註 . 或許 下次墜機時 , 連杆萬一噴掉 , 換一隻新的連桿
       可能就真的需要...
       執行 雙槳 物理結構調整了 ...
       畢竟 , 手上的 Mini 和 02S 都還無重傷 ,
       所以 , 僅止執行這文章的步驟 , 就完全歸零
       實屬萬幸 ...

PS. 第一篇文章已做修正 , 如有遺漏 , 尚望 各位前輩 , 再提出指正 ...

[ 本帖最後由 seafisherman 於 2012年8月3日 07:02 PM 編輯 ]