想請問各位前輩對於進角的使用經驗

mayasmo.llfish1

抱歉啦.造成兩位這樣討論@@我現在發現不管怎樣理解.飛上天就什麼都知道了XD.在怎樣調.機子極限怎樣就是怎樣.要操他.不如愛護它讓他最佳效能.
今天摔了:(
發現一個很重要的東西..螃蟹夾拉尾翼的桿子跟套住尾軸的圓圈裡面要上螺絲膠.兩個是鎖住的.可以打開
一摔.該斷都斷了.兩根也都歪了 哈哈哈
不經一事不長一智.:)調高進角之後.現在在微調油門.PITH.這樣換成低進角.調整油門.PITH.不是一樣的嗎~_~.還不都是只有一個目的.最佳性能..今天調整油門到80%.一樣有暴的感覺.轉速一樣恐怖.那我也不想再操他.所以我明天會降低油門到70%..在調整PITH.這樣的感覺.跟我低進角在微調還不是一樣:( 只是多了研究而已

[ 本帖最後由 mayasmo.llfish1 於 2012年6月18日 09:03 PM 編輯 ]

davidlitmanen

不會啦，有切磋才有前進的動力。
藉此機會我還去借了書跟看了兩篇碩博論文。發現我講的完全不離譜，
97年明新科大的碩論"換向相位超前無刷直流馬達驅動器之研究與實現"的內文
說明馬達進角的提前是因為定子繞組的電感性會使馬達相位落後反電動勢。
跟我所猜想的一模一樣。 並且這篇碩論的目的即針對不同轉速對進角做最佳化。
與我的理解完全一致。

不過多了解一些應用的知識也挺有趣的。

dksw

現有電變針對無刷馬達的進角控制，離完整性還有相當的距離，但因為架構上的問題，也只能做到這樣。

以現代汽車引擎的電腦控制系統來看才算完美，因為它以二維參數表來決定點火正時(類似馬達的進角)，其中一軸為轉速，另一軸為負載。也就是說連對應到轉速來變化點火正時都還不夠精密，還要對應到每個轉速區的負載值才能更準確。所以同樣轉速區域，負載高(重拖，就是大角油門，如上坡或急加速時)與負載低(輕托，就是放開油門，如下坡或引擎剎車時)的點火正時、噴油、扭力限制 .....(渦輪車還有增壓值控制)都會不同。更精密者還有多張二維參數表來根據路況或駕駛習慣而變化使用。

所以不要把馬達進角控制想得太神奇，因為它只是一個妥協點，基本上以不要患錯為原則下去設定，想要完美還有段距離。因為目前只是單點數據控制，連一維參數表都沒有(就是線)，更別論較完整的二維參數表(就是面)，或最完整的多套二維參數表了。